Transcription complète : Podcast IRE - Les sans-abri sur la route

Podcast de l'IRE : Les sans-abri sur la route

: IRE.IRE.IRE Radio.

: Si vous vous promenez dans la rue à San Francisco, il est impossible de l'ignorer. Chaque nuit, il y a près de 7500 sans-abri dans la ville. Et pour ceux qui ne peuvent pas trouver d'abri, ils dorment dans la rue. Il n'est pas difficile de trouver des campements, des tentes ou des personnes emmitouflées dans des sacs de couchage et des couvertures pour rester au chaud.

: Et ce sont des gens qui souffrent de conditions vraiment horribles. Souvent, ils n'ont pas d'endroit où se laver. Ils n'ont pas d'endroit pour utiliser les toilettes et ils sont donc obligés d'utiliser les toilettes où ils peuvent effectivement le faire. Les circonstances sont donc très dégradantes, très déshumanisantes et très très tristes.

: Pour des villes comme San Francisco qui se battent avec leur population de sans-abri, c'est un problème écrasant à résoudre. Mais certains endroits ont trouvé une solution bon marché. Des tickets de bus aller simple pour quitter la ville. Dans l'épisode de cette semaine, Alastair Gee et Julia Carrie Wong du Guardian nous font découvrir leur enquête nationale de 18 mois. Grâce à leurs reportages, ils ont créé une base de données qui a révélé à quel point les villes abandonnaient leurs sans-abri. Pour certains, un ticket de bus permettait de sortir du sans-abrisme et de bénéficier d'un système de soutien. Mais pour d'autres, cela ne faisait qu'empirer les choses. Parfois, ils se retrouvent directement dans la ville qu'ils ont quittée, toujours sans abri. Les journalistes ont découvert qu'une ville allait jusqu'à interdire aux personnes qui acceptaient des tickets de bus d'utiliser les services destinés aux sans-abri, comme les refuges, si jamais elles revenaient.

: Je pense que le bus est considéré comme un pansement, une solution rapide. Je pense que cela contribue à expliquer sa prévalence, mais bien sûr, cela ne s'attaque pas aux causes profondes du sans-abrisme, à savoir le prix des loyers, les personnes souffrant de toxicomanie ou de problèmes de santé mentale.

: Je'suis Tessa Weinberg et vous'écoutez le podcast radio de l'IRE. Tout a commencé par une rumeur. Lorsque The Guardian a ouvert son bureau de San Francisco en 2016, les rédacteurs en chef pensaient qu'ils se concentreraient sur la technologie et la Silicon Valley. Mais ils ont découvert qu'un des principaux sujets qui réclamait leur attention était les milliers de sans-abri qui dorment dans les rues de la ville chaque nuit. Alastair Gee est rédacteur sur les sans-abri au bureau du Guardian à San Francisco et il a entendu des rumeurs selon lesquelles certaines villes expulsaient les sans-abri par bus.

: Ils ne pouvaient pas vraiment dire si c'était un autre mythe ou si c'était une sorte de folklore que les gens racontent comme quoi les sans-abri vont dans différentes villes. Ils y vont juste pour les services ou autre chose ou ils n'y vont pas pour le temps, est-ce vraiment vrai ?

: Ils ont donc décidé d'enquêter et ont fait de cette question le sujet d'une série intitulée Outside in America.

: Ces programmes sont toujours couverts par les nouvelles locales. Mais que pourrions-nous apporter à l'histoire qui irait au-delà du simple fait de dire que vous savez ce qui se passe ?

: C'est Julia Carrie Wong, journaliste au Guardian, qui fait partie de l'équipe qui a travaillé sur le projet. Pour avoir une meilleure idée de la façon dont le programme de busing a commencé. Julia a commencé par chercher dans des clips et dans LexisNexis. Elle a découvert que le fait de passer au crible de vieilles histoires l'a aidée à retracer l'histoire du sans-abrisme en Amérique.

: La plupart des gens attribueraient le type de sans-abrisme chronique que nous connaissons aujourd'hui à la fois au double choc de la fermeture des institutions psychiatriques par le pays et aux réductions massives du financement du HUD sous Reagan, ces deux facteurs ayant contribué à créer la situation de sans-abrisme chronique que connaissent tant de villes américaines aujourd'hui.

: L'idée d'expulser les sans-abri par bus a parfois été controversée, comme lors des Jeux olympiques de 1996 à Atlanta. La nouvelle selon laquelle les responsables de la ville avaient envoyé leurs sans-abri dans d'autres régions du Sud avant les jeux a provoqué un tollé. Mais le premier véritable programme de transport en bus que Julia et Alastair ont pu identifier était celui de la plus grande ville américaine.

: Les premiers programmes de transfert que nous avons trouvés ont vu le jour à la fin des années 80. Le premier que nous avons trouvé était à New York et c'est aujourd'hui le plus grand programme de transport de sans-abri du pays. Et vous pouvez le voir se répandre dans tout le pays.

: Lorsque les programmes de bus arrivent à San Francisco en 2005, le maire de l'époque, Gavin Newsom, a commencé à assainir les programmes en s'efforçant de supprimer les stigmates qui les entourent. Il a recadré la conversation en la faisant passer de la relocalisation à la réunification et a baptisé le programme Homeward Bound. L'idée de Newsom'a fait son chemin. Aujourd'hui, on trouve des programmes de bus partout, de Fort Lauderdale à Salt Lake City, et ils sont particulièrement populaires sur la côte ouest. Les responsables municipaux affirment que le bus est un moyen de remettre les sans-abri sur pied et qu'il est également rentable. Au lieu de payer un lit dans un refuge pour sans-abri pendant des mois, les villes peuvent débourser quelques centaines de dollars pour un billet de bus unique. Dans certains cas, les programmes de relogement sont financés par le secteur privé. Mais dans la plupart des grandes villes, ils sont financés par le budget municipal. Les sans-abri qui entendent parler du programme peuvent demander un billet, mais ils peuvent se voir refuser pour un certain nombre de raisons, comme un mandat d'arrêt non exécuté. Mais malgré l'existence des programmes de bus, le sans-abrisme reste un problème. Une étude fédérale a révélé qu'en 2017, la population de sans-abri en Amérique'a augmenté pour la première fois depuis la Grande Récession. Si la recherche de clips a aidé Alastair et Julia à mieux comprendre l'histoire de ces programmes, ce n'était pas une recherche exhaustive.

: Cela nous a donné beaucoup de pistes, mais nous devons aussi être plus méthodiques. Après cela, nous avons dressé une liste des 25 plus grandes villes américaines du pays, et nous avons contacté les responsables de toutes ces villes pour savoir s'ils avaient des programmes.

: Une fois qu'ils ont eu une courte liste de villes avec des programmes de bus, ils ont envoyé des demandes de dossiers. Au départ, ils ont imaginé à quoi ressembleraient leurs données idéales.

: Nous savions que ce que nous voulions, c'était des données sur les trajets individuels. Nous voulions savoir combien de trajets quelqu'un avait effectué. Je ne sais pas. Le 23 mars 2005 par exemple. Et nous voulions pouvoir dire que c'était un homme ou une femme qui allait de cette ville à cette ville et peut-être que c'était le coût de la ville, et c'était le résultat de ce voyage.

: Mais ils voulaient aussi savoir si la ville avait effectué des appels de suivi une fois le passager arrivé à destination. Et qui attendait dans la nouvelle ville pour les accueillir ? En général, ils ont demandé beaucoup de choses, sachant que, selon la ville, ils ne pourraient pas tout obtenir. Mais le traitement des données qu'ils ont reçues a été un défi. Les villes varient dans le type de données qu'elles collectent sur les programmes de transport par autobus et dans la manière dont elles les conservent.

: Tout le monde avait une façon différente de les compiler. Tout le monde ne nous les donnait pas dans une feuille de calcul. Il y a donc eu un certain nombre d'heures passées à convertir les PDF en quelque chose, puis à essayer de nettoyer ces données.

: Par exemple, dans le cas de San Francisco, il y avait juste un tas de champs vides où ils auraient dû marquer, ici'c'est là que nous avons fait un suivi avec ce client pour nous assurer qu'une fois que nous'leur avons donné un ticket de bus hors de la ville, ils étaient logés à l'autre bout. Il y avait juste des espaces vides pour plusieurs milliers de personnes qui prenaient des tickets pour les années 2010 à 2015.

: Alastair et une équipe de reporters devaient déterminer si San Francisco leur cachait des informations ou si la ville ne disposait tout simplement pas de ces données.

: Et les deux cas sont intéressants, non ? Et finalement la ville de San Francisco nous a dit : "Comme vous l'avez vu, la conservation de nos données n'a pas toujours été très bonne". C'était fascinant. La justification même d'un programme de bus est qu'il fonctionne pour reloger les gens et qu'il crée une stabilité pour les gens. Mais pendant cette période de cinq ans, ils n'avaient aucune donnée pour en témoigner. C'était donc très intéressant.

: Tout cela a mis en évidence les lacunes du système. Lorsque San Francisco indique combien de personnes sont sorties du sans-abrisme, elle inclut un certain nombre de personnes qui ont reçu des tickets de bus à sens unique. Le Guardian a découvert qu'entre 2013 et 2016, près de la moitié des 7 000 sans-abri que la ville dit avoir aidé à sortir du sans-abrisme avaient été relogés avec des tickets de bus. Et pourtant, la ville manque souvent de données pour montrer si les tickets ont réellement aidé. De 2010 à 2015, les archives de la ville'montrent que seules trois personnes ont été contactées pour un suivi après leur départ.

: C'est devenu l'un des principaux points centraux de l'histoire. Parce que si vous dites que renvoyer quelqu'un chez un parent est la bonne solution pour lutter contre le sans-abrisme, vous n'êtes pas seulement confronté à des obstacles si vous considérez le fait que de nombreuses personnes sont sans abri à cause de leur lieu d'origine ou de conflits familiaux. C'est également difficile si vous dites cela sans avoir de bonnes données à long terme pour étayer ces déclarations.

: Le suivi le plus long qu'ils ont trouvé est celui de Santa Monica, qui a contrôlé les voyageurs six mois après leur départ en bus ; seuls 60 % d'entre eux étaient encore logés six mois plus tard.

: Et c'était le plus long. Beaucoup de villes n'ont pas fait de suivi du tout.

: L'objectif du journaliste était de faire le travail de la ville à sa place et de découvrir l'impact des programmes de bus sur les sans-abri qui les utilisent. Alors que San Francisco manquait de données, une ville, Sarasota, en Floride, leur en a fourni une multitude. Ils ont fourni au Guardian des dizaines de PBS, des photocopies de formulaires manuscrits que des voyageurs pleins d'espoir avaient remplis à l'Armée du Salut locale.

: Dans ce cas, il s'agissait simplement de déchiffrer l'écriture et de traiter ce qui ressemblait à des photocopies de troisième génération.

: Mais malgré le temps supplémentaire nécessaire pour examiner les formulaires, cela en valait la peine pour les informations supplémentaires qu'ils ont pu glaner. Sarasota était unique en ce sens qu'il demandait aux sans-abri de fournir le nom de la personne qu'ils prévoyaient de rencontrer à leur destination, leur relation avec cette personne, ainsi que leur adresse et leur numéro de téléphone.

: C'est donc la seule ville où nous avons pu obtenir plus d'informations sur la destination d'une personne que la seule ville où elle se rendait.

: Si la plupart des gens sont allés chez leur famille, il y a eu quelques cas où ce n'était pas le cas.

: Je pense qu'il y avait deux personnes qui ont été envoyées à un agent de cautionnement. Donc, cela n'a évidemment rien à voir avec le regroupement familial. Il s'agit juste de rentrer à temps pour respecter une date d'audience. Et d'autres cas où il s'agissait d'un ancien employeur.

: Grâce aux informations sur les personnes ayant accepté les billets et sur leurs destinations, ils ont commencé à utiliser les noms et les numéros dont ils disposaient.

: Sur ces 35 000 points de données, il y a environ un millier de noms que les villes, pour une raison ou une autre, n'ont pas supprimés des données. On a donc passé tous ces noms dans Nexis pour trouver des numéros de téléphone et des contacts. Nous avons cherché ces personnes sur les médias sociaux. Et nous avons essayé d'entrer en contact avec les gens de cette façon.

: Ils n'ont pas eu beaucoup de chance en passant des appels téléphoniques.

: Mais de par sa nature même, une personne sans domicile fixe sera difficile à retrouver.

: Les numéros de téléphone ne fonctionnaient plus. La dernière adresse connue pouvait dater d'une dizaine d'années.

: Des rapports sur le sans-abrisme qui'est juste un problème constant auquel vous êtes confrontés, vous rencontrez des gens dans la rue. Et même s'ils ont un téléphone sur eux à ce moment-là, ils ne sont peut-être pas en mesure de le charger. Ces téléphones sont souvent volés et c'est tout. Il est donc souvent difficile de rester en contact avec les sans-abri, sauf si vous savez où ils vivent ou si vous essayez de les trouver par l'intermédiaire d'amis d'amis.

: Mais Julia a constaté qu'elle réussissait mieux à atteindre les membres de la famille qui recevaient l'information. Et pour elle, parler avec ces proches a changé sa façon de penser.

: J'ai parlé à des membres de la famille qui ont dit : "Oui, c'est un membre de ma famille. Et non, je n'ai jamais accepté que tu reviennes ici." Pour diverses raisons, les gens ont simplement dit : "Vous savez, il a brûlé ce pont il y a trois ans et je ne serais pas d'accord pour qu'ils reviennent".

: D'autres n'étaient pas surpris d'avoir des nouvelles de Julia.

: Au moins avec certaines personnes, c'était comme, "Oh, tu appelles pour Jaylen". Quelqu'un appelle toujours à propos de Jaylen." On avait l'impression qu'il s'agissait d'une personne proche de quelqu'un qui, potentiellement, se trouvait souvent dans des situations où il fallait contacter ses proches. J'ai été surpris par la franchise des gens'mais j'ai aussi beaucoup apprécié la franchise des gens&#39 ;. Les gens parlaient d'une situation très difficile que je n'ai jamais vécue moi-même, à savoir ce sentiment de responsabilité envers un autre adulte qui a vraiment besoin de beaucoup de soutien, et pourtant ils ne sont pas nécessairement équipés ou n'ont pas les ressources pour fournir ce soutien, mais ils ressentent quand même ce sentiment d'obligation.

: Tout cela nous amène à une question centrale. Qui doit être responsable de l'aide aux sans-abri ? Le bus a déplacé le fardeau de la ville vers un individu.

: Si vous donnez un ticket de bus à quelqu'un et que vous l'envoyez chez son parent âgé ou sa sœur retraitée, vous privatisez la responsabilité et la confiez à une famille individuelle. Cela rend les choses plus faciles et moins chères. Mais la charge est alors placée à un endroit très spécifique et ces personnes ne sont pas toujours équipées pour la gérer.

: Les données les ont conduits à une vingtaine de sans-abri qui avaient accepté des billets et à leurs familles. Mais les reporters voulaient aussi faire l'expérience directe de ce que c'était que de prendre un bus pour sortir du sans-abrisme. Les premiers reportages du projet ont commencé au début de 2016. À ce moment-là, nous étions déjà à l'été 2017, plus d'un an plus tard. Alastair avait toujours en tête qu'il serait difficile de trouver quelqu'un pour l'accompagner, mais cela s'avérait de plus en plus difficile, car les reporters se battaient pour rencontrer quelqu'un avant d'accepter un ticket de bus. Les villes n'ont pas toujours été en mesure de faciliter ces interactions.

: Les villes n'étaient pas très ouvertes à l'idée de nous présenter à certains de leurs clients. Nous avons essayé plusieurs villes. Et c'est devenu très difficile parce qu'il est devenu évident que la ville essayait vraiment de gérer le processus par lequel nous rencontrerions cette personne et ils voulaient clairement s'assurer que c'était un cas réussi.

: Lorsque les fonctionnaires ne semblent pas vouloir les aider, ils décident de prendre les choses en main. Le mois d'août arriva, et Alastair et un autre journaliste avaient commencé à passer leurs journées devant le bureau de San Francisco qui distribuait les tickets de bus. Ils ont pris l'habitude d'y passer quelques heures tous les deux jours dans l'espoir de rencontrer quelqu'un qui venait d'accepter un trajet.

: Et donc, nous avons fini par trouver un endroit dans ce bureau qui était un peu hors de la ligne de vue, de la ligne de vue des membres du personnel. Mais juste pour qu'on puisse garder un oeil sur qui va et qui vient. Une fois qu'ils sont sortis, nous avons juste couru dehors. Et j'ai couru vers eux et leur ai dit, "Bonjour. Je suis un journaliste du Guardian qui fait ce truc sur les tickets de bus. Je suppose que vous étiez à ce comptoir. Alors qu'est-ce qui se passe ? Vous espérez obtenir un ticket ? Je serais intéressé d'en savoir plus. Je peux vous emmener prendre un café ?" Ce genre de choses.

: Il a fallu de la patience et de la persévérance. Une fois, Alastair a fixé un rendez-vous pour rencontrer une femme sans-abri pour un café le lendemain. Elle n'est jamais venue. Mais l'effort pour établir ces connexions en valait la peine. Lorsqu'il s'agit de faire des reportages sur le terrain concernant les problèmes des sans-abri, l'une des choses les plus importantes que vous pouvez faire est simplement de rencontrer les gens là où ils sont, de vous asseoir et d'écouter Julia a dit. Vous apprendrez des choses que vous ne pourriez pas apprendre auprès des décideurs politiques ou des organisations sans but lucratif.

: L'une des choses les plus frappantes, surtout pour les personnes qui vivent dans la rue, c'est qu'elles sont ignorées toute la journée par les gens sur les trottoirs. Les gens n'aiment pas avoir de contact visuel. Ils n'aiment pas regarder et voir ce genre de pauvreté. Cela met les gens logés mal à l'aise. Mais si vous allez et parlez aux gens, je veux dire que mon expérience générale est que beaucoup de gens sont très disposés et désireux d'avoir une conversation et de parler et d'avoir quelqu'un qui les traite comme un être humain pour une fois. Je pense que beaucoup de reportages sur l'exclusion liée au logement ignorent les personnes sans domicile, leur agence et leur voix.

: C'est ainsi qu'Alastair a rencontré Quinn Raber. Quinn avait une vingtaine d'années et était sans abri depuis environ trois ans. Il avait du mal à trouver une situation de vie stable et à garder un emploi.

: Lorsque je l'ai rencontré pour la première fois à San Francisco en sortant du guichet, il semblait vraiment fatigué physiquement et épuisé. Il était rouge et avait le visage rougi par les coups de soleil. Il semblait physiquement fatigué. Il était vraiment bien emmitouflé.

: Voici Quinn décrivant au Guardian ce que c'était que d'être sans abri.

: Le plus dur dans le fait d'être sans-abri, c'est l'usure du béton et le fait de marcher constamment. Et c'est difficile d'utiliser les toilettes, parce que beaucoup d'entreprises ne veulent pas que les sans-abri viennent dans leurs toilettes et les salissent. Ça vous déprime vraiment.

: Quand Alastair a approché Quinn à l'extérieur du bureau, il était pressé. Son bus devait partir dans quelques heures et il n'avait pas le temps de parler. Mais il a accepté de rencontrer Alastair à la gare Greyhound plus tard dans la journée. Alastair a fait la queue avec Quinn alors qu'il était sur le point de monter dans le bus et a rapidement noté son nom, l'essentiel de son histoire et ses coordonnées. Et puis Quinn est parti. Il allait parcourir 3 jours et 2 275 miles jusqu'à Indianapolis, sa ville natale, où il comptait rester chez un ami et trouver un emploi.

: Je n'ai pas pu monter dans le bus avec lui parce que le délai était trop court. Mais je suis resté en contact avec lui. Je lui ai parlé quand il était de retour à Indianapolis, ça ne se passait pas très bien là-bas. Et puis quelques semaines après, je lui ai reparlé au téléphone. Et j'ai dit, "Où es-tu ?" Il a répondu : "Je suis dans un bus Greyhound." Et il a dit . "Je rentre d'Indianapolis à San Francisco."

: Ça n'avait pas marché à Indianapolis. L'ami chez qui Quinn logeait a dû entrer en désintoxication, a-t-il dit à Alastair. Et maintenant il était à nouveau sans abri. Alastair s'est donc rapidement mis d'accord avec Quinn et a planifié de le rencontrer dans une ville au sud de la baie de San Francisco, afin qu'ils puissent enfin faire le trajet qu'ils espéraient et voir une partie du voyage de Quinn.

: Et donc nous sommes allés dans cette sorte de ville paumée au milieu de nulle part, à flâner, encore une fois, en attendant ce bus à 9-10 heures du soir. Alors on a sauté dedans. Et on a rencontré Quinn dans le bus. Et nous sommes retournés le voir alors qu'il terminait son voyage de retour vers San Francisco. Il s'agit donc d'un homme, remarquez bien, qui figure probablement maintenant sur la liste de San Francisco des personnes qui ont été officiellement relogées ou sauvées de l'exclusion liée au logement. Ils lui ont donné un ticket et ont dit que c'est ainsi qu'ils comptabilisent les personnes qui obtiennent des tickets. Mais comme nous l'avons découvert en le raccompagnant à San Francisco. Il s'est retrouvé sans abri à peu près au même endroit où il se trouvait avant même d'avoir reçu la contravention.

: Quinn était de retour à San Francisco. Il a payé le billet de retour de sa propre poche. Il'est toujours sans domicile fixe. Mais finalement, le voyage à Indianapolis semble avoir eu un impact positif.

: Même si ça n'a pas marché et que c'est triste, il semble néanmoins qu'il était dans un meilleur endroit, qu'il était mieux préparé aux rigueurs de la lutte contre l'exclusion liée au logement à San Francisco. Et je pense qu'il est revenu à San Francisco parce que plus tôt il m'a dit. C'était juste les villes qu'il aimait. Il sentait qu'il connaissait des gens ici. Il s'était déjà installé ici avant de partir, même s'il était sans abri. Il avait quelqu'un avec qui il pouvait rester de temps en temps. Et donc il est revenu par ses propres moyens en croyant que c'était le meilleur endroit pour lui qu'Indianapolis.

: Tous ceux qui ont accepté un ticket de bus ne se sont pas retrouvés dans la situation de Quinn&#39 ;. Pour certains, le programme de bus a fonctionné comme prévu et les a ramenés vers un système de soutien qui les a remis sur la bonne voie. Prenez Tiffany, 22 ans, qui vit à Fort Lauderdale. Elle a lutté contre l'alcoolisme au point de devoir boire une canette de bière dès son réveil pour éviter les nausées.

: Elle était comme dans une spirale épouvantable, épouvantable. Et elle a été admise à l'hôpital. Elle avait une pancréatite chronique. Elle avait une cirrhose du foie à un stade précoce. Et donc elle était dans un très mauvais état. Au début de la vingtaine, elle était proche de la mort.

: Son médecin lui a recommandé de prendre un ticket de bus pour aller chez sa mère qui vivait à l'autre bout de l'État. Tiffany l'a fait et elle attribue à ce voyage en bus le mérite de lui avoir sauvé la vie. Avec l'aide de sa mère, elle a déclaré au Guardian qu'elle était sur la voie de la guérison. Mais pour d'autres, le fait de monter dans un bus les a laissés sans abri dans une nouvelle ville et souvent sans accès à des services essentiels.

: Dans la ville de Key West, on va encore plus loin. Ils font signer aux sans-abri, lorsqu'ils obtiennent un billet, un document stipulant que si vous revenez à Key West parce que nous avons été si généreux de vous donner un billet, vous acceptez de ne pas utiliser les services aux sans-abri de Key West à votre retour.

: Une source qui a travaillé au refuge de Key West a transmis au Guardian une copie du document. Le Guardian a découvert que certains sans-abri n'avaient pas bien compris les termes de leur billet. Voici Willie Romines, un sans-abri qui dit n'avoir jamais été informé des restrictions.

: C'est comme fermer la porte et partir d'ici. On t'a acheté un ticket de bus. Vous ne pouvez pas revenir et ça m'a mis un poids sur les épaules. J'avais l'impression d'avoir été escroqué.

: Mais les organisateurs du refuge ont déclaré au Guardian que le fait d'empêcher les sans-abri de revenir à Key West est le moyen le plus facile d'obtenir le soutien de la population locale au programme de transport par autobus. J'ai pensé que c'était le moyen le plus facile à vendre lorsque l'organisateur a dit au Guardian : "Donnez-nous de l'argent et nous enverrons notre problème de sans-abri à quelqu'un d'autre". L'enquête du Guardian s'est principalement concentrée sur les plus de 20.000 sans-abri qui ont été transportés par bus à travers l'Amérique. Ils ont également fait un reportage sur un programme de relocalisation unique à New York. Près de la moitié des 34 000 voyages analysés par le Guardian ont eu lieu à New York. Cela représente environ 17 000 relocalisations. Et environ 20 % de ces personnes ont été transportées par avion, et non par bus, vers leur nouvelle destination. Certains ont même traversé les frontières vers des endroits comme Porto Rico, le Honduras et le Canada. Aux États-Unis, Orlando, la Floride et Atlanta sont les destinations les plus populaires.

: D'après ce que nous savons, c'est la seule ville qui fait régulièrement voler des gens autour du monde. Le cas le plus éloigné que nous ayons trouvé était quelqu'un qui avait pris l'avion pour la Nouvelle-Zélande. Nous avons trouvé des gens qui avaient pris l'avion pour l'Inde et d'autres endroits éloignés.

: Une famille, la famille Ortiz, s'est retrouvée à New York après avoir vécu chez un parent dans le Delaware, ce qui n'a pas fonctionné. Lorsque Jose Ortiz a contacté le service d'aide aux sans-abri de New York pour obtenir de l'aide, on lui a répondu qu'il n'était pas éligible aux services parce qu'il avait des possibilités de logement à Porto Rico. La ville n'a pas voulu leur accorder une aide au logement, mais elle a pu offrir à la famille un billet d'avion pour retourner à Porto Rico.

: Et c'était un cas difficile parce que la ville de New York dirait que si quelqu'un est nouvellement arrivé et que nous pouvons le renvoyer dans un endroit où il y a un logement, c'est mieux.

: Et donc, Jose ne voulait vraiment pas partir. Il pensait qu'on ne lui laissait pas le choix, que soit il partait, soit il se retrouvait dans la rue à New York. Et donc, il se sentait entre le marteau et l'enclume.

: La famille Ortiz a pris le billet afin de ne pas se retrouver à la rue. Quelques mois plus tard, en septembre, l'ouragan Maria a dévasté l'île. Lorsque l'enquête de The Guardians a été publiée en décembre, les journalistes n'avaient toujours pas de nouvelles de la famille. Ce n'est que récemment que la famille Ortiz a répondu au message Facebook d'un journaliste pour lui faire savoir qu'elle allait bien. Après près de 18 mois de coordination entre une équipe de reporters, de rédacteurs, de cinéastes, d'experts en données et de pigistes, le projet était enfin prêt à être publié. Avec les données de 16 villes et comtés, l'équipe du Guardian avait créé une base de données nationale qui analysait plus de 34 000 trajets.

: Une grande partie de la réponse que nous avons vue était exactement ce que nous espérions, c'est-à-dire que les gens disaient : "Oh, j'ai entendu parler de ça. Je ne savais pas que c'était si important. Je n'avais aucune idée de l'ampleur du phénomène". Et les gens passent en quelque sorte à l'étape suivante de la conversation, celle à laquelle aboutissent la plupart des histoires de sans-abrisme, à savoir comment cela se fait-il ? Comment se fait-il que ce soit la nation la plus riche du monde et que ce soit ce qui se passe ?

: Ils ont entendu des défenseurs comme le rapporteur spécial des Nations unies sur le droit à un logement adéquat, qui a été horrifié par les résultats. Ils ont entendu des lecteurs qui se sont sentis obligés d'agir et qui voulaient savoir ce qu'ils pouvaient faire pour aider. Et ils ont entendu certaines des personnes dont ils ont parlé dans leur histoire qui ont dit aux journalistes qu'elles avaient l'impression que leur histoire avait enfin été entendue.

: Ils pensaient que l'histoire était leur histoire. Dans la plupart des cas, quand nous avons eu des nouvelles des gens. Les gens étaient juste encore reconnaissants que nous ayons partagé leurs histoires.

: Merci d'avoir écouté. Consultez les notes de l'épisode pour trouver des liens vers les reportages du Guardian et des ressources pour couvrir l'exclusion liée au logement. Vous pouvez vous abonner au podcast sur iTunes, Stitcher, Google Play ou tout autre site de podcast. Et vous pouvez passer des heures à écouter les histoires qui se cachent derrière certains des meilleurs reportages d'investigation du pays sur IRE.org/podcast. Le podcast de l'IRE est enregistré dans les studios de KBIA. Blake Nelson dessine nos illustrations pour chaque épisode. Sarah Hutchins est notre rédactrice en chef. De Columbia, Missouri, je suis Tessa Weinberg.

: IRE. IRE. Podcast radio de l'IRE.

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