Transcrição completa: IRE Podcast - Sem-abrigo na estrada

IRE Podcast: Sem-abrigo na estrada

: Rádio IRE.IRE.IRE.

: Se estiver a descer a rua em São Francisco é impossível ignorar. Em qualquer noite, há quase 7500 pessoas sem abrigo na cidade. E para aqueles que não conseguem encontrar abrigo, estão a dormir nas ruas. Não é difícil encontrar acampamentos ou tendas ou pessoas amontoadas em sacos-cama e cobertores para se manterem quentes.

: E estas são pessoas que estão a sofrer condições realmente horríveis. Muitas vezes não têm onde se lavar. Não têm onde usar a casa de banho e por isso são forçados a usar a casa de banho onde podem efectivamente. Assim, as circunstâncias são muito degradantes e muito desumanas e muito tristes.

: Para cidades como São Francisco que estão a lutar com a sua população sem abrigo, é uma questão esmagadora a resolver. Mas alguns lugares encontraram uma solução barata. Bilhetes de autocarro de ida para fora da cidade. No episódio desta semana, Alastair Gee e Julia Carrie Wong do The Guardian acompanham-nos através da sua investigação de 18 meses a nível nacional. Através dos seus relatórios, criaram uma base de dados que revelou até que ponto as cidades estavam a abandonar os seus sem-abrigo. Para alguns, um bilhete de autocarro proporcionou um caminho de saída dos sem-abrigo e um sistema de apoio. Mas para outros apenas veio piorar as coisas. Por vezes, acabavam por regressar à cidade que deixavam ainda sem abrigo. Os repórteres encontraram uma cidade que chegou ao ponto de proibir as pessoas que aceitavam bilhetes de autocarro de utilizarem os serviços dos sem-abrigo como abrigos, se alguma vez regressassem.

: Penso que o autocarro passou a ser visto como um penso rápido como um penso rápido. Penso que isso ajuda a explicar a sua prevalência, mas é claro que não está a abordar realmente as causas fundamentais dos sem-abrigo, que são preços de aluguer acessíveis, pessoas que lutam com o abuso de substâncias ou problemas de saúde mental.

: Eu sou Tessa Weinberg e estão a ouvir o Podcast da Rádio IRE. Começou como um rumor. Quando The Guardian abriu o seu Gabinete de São Francisco em 2016, os editores pensaram que o seu foco seria a tecnologia e o Vale do Silício. Mas encontraram um dos principais tópicos que exigia a sua atenção eram os milhares de pessoas sem abrigo que dormem nas ruas da cidade todas as noites. Alastair Gee é um editor dos sem-abrigo no The Guardian's San Francisco Bureau e tinha ouvido rumores de que algumas cidades andavam por aí sem-abrigo.

: Não conseguiam perceber se é outro mito se é uma espécie de folclore que as pessoas dizem que os sem-abrigo vão a várias cidades. Vão lá apenas para os serviços ou o que quer que seja, ou não vão lá pelo tempo, é realmente verdade.

: Assim, decidiram investigar e fizeram da questão o foco de uma série chamada Outside in America.

: Estes programas são sempre cobertos pelas notícias locais. Mas o que poderíamos trazer à história que iria além de dizer apenas que sabe que isto está a acontecer?

: Esta é Julia Carrie Wong, uma repórter Guardian que faz parte da equipa que trabalhou no projecto. Para ter uma melhor noção de como o programa de autocarros começou. Julia começou por pesquisar através de clips e LexisNexis. Ela descobriu que a pesquisa de histórias antigas ajudou-a a traçar a história dos sem-abrigo na América.

: A maioria das pessoas dataria o tipo de desalojamento crónico que vemos hoje, tanto aos choques gémeos do país como ao encerramento de instituições mentais e também aos cortes maciços no financiamento do HUD que passaram a ser da responsabilidade de Reagan e que essas coisas gémeas ajudaram a criar a situação de desalojamento crónico que tantas cidades americanas têm hoje.

: A ideia de afastar os sem-abrigo de autocarro foi por vezes controversa como durante os Jogos Olímpicos de 1996 em Atlanta. A notícia de que os funcionários da cidade tinham enviado os seus sem-abrigo para outras partes do Sul antes dos jogos criou um alvoroço. Mas o primeiro programa completo de autocarros que Julia e Alastair conseguiram localizar foi na maior cidade da América.

: E assim os primeiros programas de autocarros que pudemos encontrar surgiram nos finais da década de 1980. E o primeiro que encontrámos foi em Nova Iorque e é actualmente o maior programa de autocarros para sem-abrigo do país. E depois podemos vê-lo a espalhar-se por todo o país.

: Quando os programas de autocarros chegaram a São Francisco em 2005, o então Presidente da Câmara Gavin Newsom começou a higienizar os programas trabalhando para remover o estigma que os rodeava. Ele reordenou a conversa de uma de deslocalização para a de reunificação e nomeou o programa "Homeward Bound". A ideia do Newsom ficou presa. Hoje em dia, os programas de autocarros estão em todo o lado, desde Fort Lauderdale até Salt Lake City, e são especialmente populares na Costa Ocidental. Os funcionários da cidade dizem que o autocarro é uma forma de pôr os sem-abrigo de novo de pé e que também é rentável. Em vez de pagar por uma cama num abrigo para sem-abrigo durante meses em cidades finais, podem ser retiradas algumas centenas de dólares por um bilhete de autocarro único. Em alguns casos, os programas de realojamento são financiados por privados. Mas em muitas das maiores cidades, são pagos a partir do orçamento da cidade. Os sem-abrigo que ouvem falar do programa podem solicitar um bilhete embora possam ser recusados por uma mão cheia de razões, tais como ter um mandado de captura pendente. Mas apesar da existência de programas de autocarros, os sem-abrigo têm continuado a ser um problema. Um estudo federal descobriu que em 2017 a população sem-abrigo da América aumentou pela primeira vez desde a Grande Recessão. Enquanto a busca através de clipes ajudou Alastair e Julia a ter uma melhor noção da história destes programas, não se tratou de uma busca exaustiva.

: Deu-nos muitas pistas, mas também precisamos de ser mais metódicos. Por isso, depois disso, acabámos de passar por uma lista das 25 maiores cidades dos EUA no país, e acabámos de contactar funcionários em todas essas cidades para saber se tinham programas.

: Uma vez que tinham uma pequena lista de cidades com programas de autocarros, enviaram pedidos de registos. Ao entrarem, imaginaram como seriam os seus dados ideais.

: Sabíamos que o que queríamos eram dados de nível de viagem individual. Queríamos saber quantas viagens é que alguém fez. Não sei. 23 de Março de 2005, por exemplo. E queríamos poder dizer que foi um homem ou uma mulher que foi desta cidade para esta cidade e talvez isto tenha sido quanto custou a cidade, e este foi o resultado dessa viagem.

: Mas eles também queriam saber detalhes como se a cidade tivesse feito alguma chamada de seguimento assim que um passageiro chegasse ao seu destino. E quem estava à espera na nova cidade para os conhecer? Em geral, pediam muito sabendo que, dependendo da cidade, poderiam não receber tudo. Mas disputar os dados que recebiam era um desafio. As cidades variam no tipo de dados que recolhiam nos programas de autocarros e na forma como os mantinham.

: Cada um tinha uma forma diferente de compilação. Nem toda a gente nos deu apenas numa folha de cálculo. Assim, houve um número de horas de apenas converter os PDFs em algo e depois tentar limpar esses dados.

: Por exemplo, no caso de São Francisco, havia apenas um monte de campos vazios onde deveriam ter marcado, aqui é onde fizemos o acompanhamento com este cliente para garantir que uma vez que lhes demos um bilhete de autocarro para fora da cidade, eles ficassem alojados no outro extremo. Havia apenas espaços em branco para vários milhares de pessoas que estavam a receber bilhetes entre os anos 2010 e 2015.

: Alastair e uma equipa de repórteres tiveram de descobrir, será que São Francisco estava a esconder-lhes informações ou será que a cidade simplesmente não tinha esses dados?

: E ambos os casos são interessantes, certo? E assim, eventualmente, o que a cidade de São Francisco nos disse foi: "Como viram, a nossa conservação de dados nem sempre tem sido muito boa". Portanto, isso foi fascinante. A própria justificação para ter um programa de autocarros é que ele trabalha para realojar as pessoas no final que cria estabilidade às pessoas. Mas durante todo este período de cinco anos, não tinham dados que testemunhassem isso de todo. Portanto, isso foi muito interessante.

: Tudo isto apontava para deficiências no sistema. Quando São Francisco relata quantas pessoas saíram sem abrigo, inclui um número de pessoas que receberam bilhetes de autocarro de sentido único. O Guardian descobriu que de 2013 a 2016 quase metade dos 7.000 sem-abrigo que a cidade disse ter ajudado a sair dos sem-abrigo tinham sido deslocados com bilhetes de autocarro. No entanto, a cidade carece frequentemente de dados que mostrem se os bilhetes tinham realmente ajudado. De 2010 a 2015, o registo da cidade mostrou que apenas três pessoas tinham sido contactadas para receber chamadas de seguimento após a sua partida.

: Este tornou-se um dos principais pontos focais da história. Porque se se anda por aí a dizer que enviar simplesmente alguém para casa de um familiar é a solução certa para o problema dos sem-abrigo, bem, isso não só enfrenta ventos contrários quando se considera o facto de muitas pessoas serem desalojadas devido à sua origem ou por causa de conflitos familiares. Também é difícil se estiver a dizer isso sem ter bons dados a longo prazo para fundamentar essas declarações.

: O seguimento mais longo que encontraram foi Santa Mónica, que deu entrada com os viajantes seis meses depois de terem sido transportados; apenas 60 por cento ficaram alojados seis meses depois.

: E essa foi a mais longa. Muitas cidades não fizeram qualquer seguimento.

: Tornou-se o objectivo do repórter fazer essencialmente o trabalho da cidade para eles e descobrir o impacto que os programas de autocarros estavam a ter nos sem-abrigo que os utilizam. Enquanto São Francisco não tinha dados, uma cidade, Sarasota, Florida, deu-lhes um tesouro. Forneceram ao The Guardian dezenas de PBS, fotocópias de formulários manuscritos que os viajantes esperançosos tinham preenchido no Exército de Salvação local.

: Assim, nesse caso, tratava-se apenas de decifrar a caligrafia e lidar com o que parecia ser fotocópias de terceira geração.

: Mas apesar do tempo extra necessário para examinar os formulários, valeu a pena pela informação adicional que conseguiram recolher. Sarasota era único na medida em que exigia que os sem abrigo fornecessem o nome da pessoa que planeavam encontrar no seu destino, a sua relação com essa pessoa, e o seu endereço e número de telefone.

: Assim, esta foi a única cidade onde pudemos obter mais sobre o destino de uma pessoa do que apenas a cidade para onde ela ia.

: Enquanto a maioria das pessoas foi para ficar com a família, houve alguns casos em que não foi esse o caso.

: Penso que havia duas pessoas que estavam a ser enviadas para um fiador. Portanto, isso não tem obviamente nada a ver com a reunificação familiar. Isso é apenas voltar a tempo de se encontrar com uma data de tribunal. E outros casos em que era como um antigo empregador.

: Com os registos de quem tinha aceite bilhetes e para onde iam, começaram a contactar-nos utilizando os nomes e números que tinham.

: Destes 35.000 pontos de dados, havia cerca de mil nomes de cidades que, por qualquer razão, não tinham sido apagados dos dados. E assim, passamos todos esses nomes por Nexis à procura de números de telefone e contactos. Tínhamos procurado estas pessoas nas redes sociais. E tentámos chegar às pessoas dessa forma.

: Não tiveram uma tonelada de sorte a fazer chamadas telefónicas.

: Mas, pela sua própria natureza, uma pessoa que está a viver o fenómeno dos sem-abrigo vai ser difícil de localizar.

: Os números de telefone já não funcionam. O último endereço conhecido poderia ter sido há uma década.

: Os relatórios sobre os sem-abrigo são apenas uma questão constante que se enfrenta e que se encontra com pessoas na rua. E mesmo que por acaso tenham um telefone com elas nessa altura, talvez não o possam cobrar. Realmente frequentemente estes telefones são roubados a toda a hora e ponto final. Por isso é muitas vezes difícil manter o contacto com os sem-abrigo, a menos que se saiba onde eles vivem ou que se possa tentar encontrá-los através de amigos de amigos.

: Mas Júlia descobriu que eles tiveram melhor sucesso ao chegarem aos membros da família na extremidade receptora. E para ela, falar com esses familiares mudou-lhe o pensamento.

: Falei com alguns membros da minha família que disseram: "Sim, esse é o meu familiar. E não, eu nunca concordei que pudesse voltar aqui". Por várias razões, as pessoas disseram apenas: "Sabem que ele queimou aquela ponte há três anos e eu não concordaria em tê-los de volta".

: Outros não ficaram surpreendidos ao saber da Julia.

: Pelo menos com algumas das pessoas era do tipo: "Oh, estás a ligar por causa de Jaylen. Alguém está sempre a telefonar por causa de Jaylen". Tivemos a sensação de que se tratava de uma pessoa próxima de alguém que estava potencialmente dentro e fora de situações em que os seus parentes mais próximos precisariam de ser contactados. Fiquei surpreendido com a candura das pessoas, mas também realmente apreciava a candura das pessoas. As pessoas falavam de uma situação muito difícil em que eu nunca estive, que é ter este sentido de responsabilidade para com outro adulto que realmente precisa de muito apoio, e mesmo assim não estão necessariamente equipados ou têm os recursos para prestar esse apoio, mas ainda sentem esse sentido de obrigação.

: Tudo isto chega a uma questão central. Quem deve ser responsável por ajudar os sem-abrigo? Os autocarros desviaram o fardo da cidade para um indivíduo.

: Se der um bilhete de autocarro a alguém e o enviar ao seu progenitor idoso ou à sua irmã reformada, privatiza a responsabilidade e coloca-a numa família individual. Torna-o mais fácil e mais barato. Mas o fardo é então colocado num lugar muito específico e essas pessoas nem sempre estão realmente equipadas para lidar com ele.

: Os dados levaram-nos a uma dúzia de sem-abrigo que tinham aceite bilhetes e às suas famílias. Mas os repórteres também queriam experimentar em primeira mão o que era apanhar um autocarro para fora do sem-abrigo. Os relatórios iniciais do projecto tinham começado no início de 2016. Por esta altura, já era o Verão de 2017, mais de um ano depois. Era sempre no fundo da mente de Alastair que seria um desafio encontrar alguém com quem andar, mas estava a revelar-se cada vez mais difícil à medida que os repórteres se esforçavam por encontrar alguém antes de aceitarem um bilhete de autocarro. As cidades nem sempre tinham sido úteis para facilitar essas interacções.

: Assim, as cidades não estavam tão abertas a apresentar-nos a alguns dos seus clientes. Tentámos várias cidades. E tornou-se muito difícil porque se tornou evidente que a cidade estava realmente a tentar gerir o processo pelo qual nos encontraríamos com essa pessoa e eles querem claramente ter a certeza de que se tratava de um caso de sucesso.

: Quando os funcionários não pareciam ansiosos por ajudar, decidiram tomar as questões nas suas próprias mãos. Agosto rolou, e Alastair e outro repórter tinham começado a passar os seus dias fora do escritório de São Francisco que distribuía bilhetes de autocarro. Tornaram uma rotina passar ali algumas horas de dois em dois dias na esperança de conhecer alguém que tinha acabado de aceitar uma boleia.

: E assim, acabámos por encontrar um lugar neste escritório que estava meio fora da linha de visão, da linha de visão dos membros do pessoal. Mas só para podermos ficar de olho basicamente em quem vai e quem vai sair. Assim que eles saíram, acabámos como que a correr. E eu corri até eles e disse: "Olá. Sou um repórter com o The Guardian a fazer esta coisa sobre bilhetes de autocarro. Acho que estava mesmo naquele balcão. Então, o que se passa? Está à espera de conseguir um bilhete? Estaria interessado em saber mais sobre isso. Posso levar-te a tomar um café?" Todo esse tipo de coisas.

: Foi preciso paciência e persistência. Uma vez Alastair marcou uma hora para encontrar uma mulher sem abrigo para tomar café no dia seguinte. Ela nunca apareceu. Mas o esforço para estabelecer essas ligações valeu a pena. Quando se trata de reportagens no terreno sobre questões de sem-abrigo, uma das coisas mais importantes que se pode fazer é simplesmente conhecer pessoas onde elas estão, sentar-se e ouvir Julia dizer. Aprenderá coisas que não aprenderia com os responsáveis políticos ou sem fins lucrativos.

: Uma das coisas realmente impressionantes, especialmente nas pessoas que vivem nas ruas, é o quanto são ignoradas todo o dia pelas pessoas nas calçadas. As pessoas não gostam de fazer contacto visual. Não gostam de olhar e ver esse tipo de pobreza. Deixa as pessoas alojadas desconfortáveis. Mas se vai e fala com as pessoas, a minha experiência geral é que sabe que muitas pessoas estão muito dispostas e ansiosas apenas por ter uma conversa e falar e por ter alguém que conhece a tratá-las como um ser humano, por uma vez. Penso que tanta reportagem sobre os sem-abrigo ignora as pessoas sem abrigo e a sua agência e as suas vozes.

: Foi assim que Alastair conheceu Quinn Raber. Quinn estava no final dos seus 20 anos de idade e tinha estado sem abrigo durante cerca de três anos. Tinha lutado para encontrar uma situação de vida estável e manter um emprego.

: Quando o conheci em São Francisco, ao sair da bilheteira, pareceu-me realmente cansado fisicamente e correu para baixo. Estava avermelhado e tinha a cara vermelha e estava com queimaduras solares. Parecia fisicamente cansado. Estava realmente enfardado.

: Aqui está Quinn a descrever ao The Guardian como era ser sem-abrigo.

: A parte mais difícil de ser sem abrigo é o desgaste do betão e o andar constante. E é difícil usar a casa de banho, porque muitas empresas não querem os sem-abrigo nos seus banheiros e estragá-los. Isto realmente avaria.

: Quando Alastair se aproximou de Quinn fora do escritório, ele estava com pressa. O seu autocarro estava preparado para partir em apenas algumas horas e ele não teve tempo para falar. Mas ele aceitou encontrar-se com Alastair na estação Greyhound mais tarde nesse dia, Alastair ficou com Quinn na fila quando estava prestes a embarcar no autocarro e rapidamente desceu o seu nome, a essência da sua história e as suas informações de contacto. E então Quinn estava fora. Viajaria 2.275 milhas durante três dias até à sua cidade natal, Indianapolis, onde planeava ficar com um amigo e arranjar um emprego.

: Não consegui entrar no autocarro com ele porque era muito em cima da hora. Mas mantive-me em contacto com ele. Falei com ele quando ele estava de volta a Indianápolis, não estava a correr lá muito bem. E, algumas semanas depois disso, falei de novo com ele ao telefone. E eu disse: "Onde estás?". Ele disse: "Estou num autocarro de galgos". E ele disse. "Estou de Indianápolis a regressar a São Francisco".

: Não tinha funcionado em Indianápolis. O amigo com quem Quinn estava hospedado teve de entrar em reabilitação, disse ele a Alastair. E agora estava de novo sem abrigo. Então Alastair rapidamente coordenou com Quinn e planeou encontrar-se com ele numa cidade a sul da Bay Area, para que finalmente pudessem fazer a viagem que esperavam e ver uma parte da viagem de Quinn.

: E assim fomos a este tipo de cidade de podunk no meio do nada a vaguear, mais uma vez, à espera deste autocarro às 21-10 horas da noite. Por isso, saltámos em frente. E encontrámos o Quinn no autocarro. E voltámos para ele quando completou a sua viagem de regresso a São Francisco. E então este é um tipo que, presumo, está agora na lista de pessoas que foram oficialmente realojadas ou resgatadas dos sem-abrigo. Deram-lhe um bilhete e disseram que é assim que contabilizam as pessoas que recebem bilhetes. Mas como encontrámos a acompanhá-lo de volta a São Francisco. Ele estava então desalojado praticamente no mesmo lugar em que tinha estado antes mesmo de receber o bilhete.

: Quinn estava de volta a São Francisco. Pagou o bilhete de regresso do seu próprio bolso. Ainda está sem casa permanente. Mas no final, a viagem a Indianápolis pareceu ter tido um impacto positivo.

: Embora não tivesse funcionado e isso fosse triste, no entanto, ele parece estar num lugar melhor do que aquele onde estava mais preparado para os rigores de lidar com os sem-abrigo em São Francisco. E penso que regressou a São Francisco porque há pouco me disse. Eram apenas as cidades que ele amava. Ele apenas sentia que conhecia pessoas aqui. Ele teve aqui uma armadilha antes de ter partido, mesmo que fosse um sem-abrigo. Ele tinha alguém com quem podia ficar, de vez em quando. E por isso voltou ao seu próprio ritmo, acreditando que esse era o melhor lugar para ele do que Indianápolis.

: Nem todos os que aceitaram um bilhete de autocarro acabaram na situação de Quinn. Para alguns, o programa de autocarros funcionou como previsto, levando-os de volta a um sistema de apoio que os colocou nos carris. Tomemos Tiffany, que tem 22 anos e vive em Fort Lauderdale. Ela tinha lutado com o alcoolismo ao ponto de ter de beber uma lata de cerveja assim que acordasse para evitar as náuseas.

: Ela estava como nesta espiral horrível e terrível. E ela foi internada no hospital. Teve uma pancreatite crónica. Tinha uma cirrose hepática em fase inicial. E por isso estava num estado realmente mau. Nos seus 20 e poucos anos, estava perto da morte.

: O seu médico recomendou-lhe que apanhasse um bilhete de autocarro para ficar com a sua mãe que vivia do outro lado do estado. A Tiffany fê-lo e ela credita àquele passeio de autocarro o facto de lhe ter salvo a vida. Com a ajuda da sua mãe, ela disse ao The Guardian que está na estrada da recuperação. Mas para outros que pisavam um autocarro apenas os deixou sem casa numa nova cidade e muitas vezes sem acesso a serviços chave.

: Na cidade de Key West, tudo leva um passo em frente. Os sem-abrigo assinam um documento quando recebem um bilhete dizendo que se voltar a Key West porque fomos tão generosos em dar-lhe um bilhete, concordou que não utilizará os serviços dos sem-abrigo em Key West quando voltar.

: A fornecer uma fonte que trabalhou no abrigo em Key West vazou uma cópia do documento ao The Guardian. O Guardião descobriu que alguns sem-abrigo não compreendiam totalmente os termos do seu bilhete. Aqui está Willie Romines, um sem-abrigo que disse nunca ter sido informado sobre as restrições.

: É como se fechasse a porta e saísses daqui. Comprámos-lhe um bilhete de autocarro. Não pode voltar e isso coloca-me um fardo. Senti-me como se tivesse sido enganado.

: Mas os organizadores do abrigo disseram ao The Guardian que impedir os sem-abrigo de regressar a Key West é a forma mais fácil de conseguir que os habitantes locais apoiem o programa de autocarros. Que eu pensei ser a maneira mais fácil de vender quando o organizador disse ao The Guardian: "Dêem-nos dinheiro e enviaremos o nosso problema dos sem-abrigo para outra pessoa". Com a investigação de The Guardian, o foco principal foi nos mais de 20.000 sem-abrigo que foram transportados de autocarro através da América. Também relataram um programa de realojamento único para Nova Iorque. Quase metade das 34.000 viagens analisadas pelo The Guardian tiveram origem em Nova Iorque. Isso corresponde a cerca de 17.000 deslocações. E cerca de 20 por cento dessas pessoas foram transportadas de avião, não de autocarro, para o seu novo destino. Algumas até atravessaram fronteiras para lugares como Porto Rico, Honduras, e Canadá. Dentro dos EUA, Orlando Florida e Atlanta eram os destinos mais populares.

: Tanto quanto podemos dizer, foi a única cidade que voou regularmente com pessoas em todo o mundo. O caso mais longínquo que encontrámos foi alguém que voou para a Nova Zelândia. Encontrámos pessoas que tinham voado para a Índia e outros locais distantes.

: Uma família, a família Ortiz, acabou em Nova Iorque depois de viver com um parente em Delaware não ter resultado. Quando José Ortiz se dirigiu ao Departamento dos Sem-Abrigo de Nova Iorque para obter assistência, disseram-lhe que ele não era elegível para os serviços porque tinham opções de alojamento em Porto Rico. A cidade não lhes daria assistência habitacional, mas podia oferecer à família, por exemplo, uma viagem de avião de volta a Porto Rico.

: E foi um caso difícil porque a cidade de Nova Iorque diria como se alguém fosse recém-chegado e pudéssemos desviá-los de volta para um lugar onde tivessem habitação que fosse o melhor possível.

: E assim, José não queria mesmo partir. Ele pensou que não lhe foi dada qualquer escolha de que basicamente ou se vai ou se está na rua em Nova Iorque. E assim, ele sentiu que estava entre uma rocha e um lugar difícil.

: A família Ortiz levou o bilhete para ficar fora das ruas. Alguns meses mais tarde, em Setembro, o furacão Maria devastou a ilha. Quando o inquérito The Guardians foi publicado em Dezembro, os repórteres ainda não tinham tido notícias da família. Só recentemente é que a família Ortiz respondeu a uma mensagem do Facebook de um repórter que lhes dizia que estavam bem. Após quase 18 meses de coordenação entre uma equipa de editores repórteres especialistas em dados de cineastas e freelancers, o projecto estava finalmente pronto para ser publicado. Com registos de 16 cidades e municípios, a equipa The Guardian tinha criado uma base de dados nacional que analisava mais de 34.000 viagens.

: Muita da resposta que vimos foi exactamente aquilo que esperávamos, que era o que as pessoas diziam: "Oh, eu meio que ouvi falar disto. Eu não fazia ideia de que era tão grande. Não fazia ideia de que isto se estava a passar tão amplamente". E as pessoas levam a conversa para o passo seguinte, que é o passo com que a maioria das histórias dos sem-abrigo acabam, como é que isto está a acontecer? Como é que esta é a nação mais rica do mundo e é isto que está a acontecer?

: Ouviram de defensores como o Relator Especial das Nações Unidas sobre o direito a uma habitação adequada, que ficou horrorizado com as conclusões. Ouviram os leitores que se sentiram obrigados a tomar medidas e queriam saber o que poderiam fazer para ajudar. E ouviram de algumas das pessoas que apresentaram na sua história e que contaram aos repórteres, sentiram que a sua história tinha finalmente sido ouvida.

: Eles pensavam que a história era a sua história. Na maioria dos casos, quando ouvimos de volta as pessoas. As pessoas estavam de novo gratas por termos partilhado as suas histórias.

: Obrigado por ouvir. Veja as nossas notas de episódio para ligações aos relatórios do The Guardian e recursos para cobrir o problema dos sem-abrigo. Pode subscrever o podcast no iTunes, Stitcher ou Google Play ou em qualquer outro lugar onde receba o seu podcast. E pode passar horas a ouvir as histórias por detrás de algumas das melhores reportagens de investigação do país em IRE.org/podcast. O podcast da IRE Radio é gravado nos estúdios do KBIA. Blake Nelson desenha a nossa arte para cada episódio. Sarah Hutchins é a nossa editora. De Columbia Missouri, eu sou Tessa Weinberg.

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