Vollständiges Transkript: IRE-Podcast - Obdachlose auf der Straße

IRE-Podcast: Obdachlose auf der Straße

: IRE.IRE.IRE Radio.

: Wenn man in San Francisco die Straße entlangläuft, ist es unmöglich, sie zu ignorieren. In jeder beliebigen Nacht gibt es fast 7500 Obdachlose in der Stadt. Und diejenigen, die keine Unterkunft finden, schlafen auf der Straße. Es ist nicht schwer, Lager oder Zelte zu finden oder Menschen, die sich in Schlafsäcke und Decken eingewickelt haben, um warm zu bleiben.

: Und es sind Menschen, die unter wirklich schrecklichen Bedingungen leiden. Oft haben sie keine Möglichkeit, sich zu waschen. Sie können nirgendwo auf die Toilette gehen und sind daher gezwungen, die Toilette zu benutzen, wo sie effektiv können. Die Umstände sind also sehr entwürdigend, sehr entmenschlichend und sehr traurig.

: Für Städte wie San Francisco, die mit ihrer Obdachlosenpopulation zu kämpfen haben, ist es ein überwältigendes Problem, das es zu lösen gilt. Aber einige Orte haben eine billige Lösung gefunden. One-Way-Bustickets aus der Stadt heraus. In dieser Folge führen uns Alastair Gee und Julia Carrie Wong vom Guardian durch ihre 18-monatige landesweite Untersuchung. Durch ihre Berichterstattung haben sie eine Datenbank erstellt, die das Ausmaß aufzeigt, in dem Städte ihre Obdachlosen im Stich lassen. Für einige bot ein Busticket einen Weg aus der Obdachlosigkeit und ein Unterstützungssystem. Aber für andere machte es die Sache nur noch schlimmer. Manchmal landeten sie direkt wieder in der Stadt, die sie verlassen hatten, immer noch obdachlos. Die Reporter fanden eine Stadt, die sogar so weit ging, dass sie Menschen, die ein Busticket angenommen hatten, die Inanspruchnahme von Obdachlosendiensten wie z. B. Notunterkünften untersagte, falls sie jemals zurückkehrten.

: Ich denke, dass Busse als Pflaster für eine schnelle Lösung angesehen werden. Ich denke, das erklärt die weite Verbreitung, aber natürlich werden damit nicht die eigentlichen Ursachen der Obdachlosigkeit angegangen, nämlich die Erschwinglichkeit von Mieten, Menschen, die mit Drogenmissbrauch oder psychischen Problemen kämpfen.

: Ich bin Tessa Weinberg und Sie hören gerade den IRE Radio Podcast. Es begann mit einem Gerücht. Als The Guardian 2016 sein Büro in San Francisco eröffnete, dachten die Redakteure, ihr Schwerpunkt würde auf Technologie und dem Silicon Valley liegen. Aber sie stellten fest, dass eines der wichtigsten Themen, das ihre Aufmerksamkeit erforderte, die Tausenden von Obdachlosen waren, die jede Nacht auf den Straßen der Stadt schlafen. Alastair Gee ist Redakteur für Obdachlosigkeit im The Guardian-Büro in San Francisco. Er hatte gehört, dass einige Städte Obdachlose mit Bussen abtransportieren.

: Sie konnten nicht genau sagen, ob es sich um einen weiteren Mythos handelt oder um eine Art Folklore, die die Leute in der Art erzählen, dass Obdachlose in verschiedene Städte gehen. Sie gehen dorthin nur wegen der Dienstleistungen oder was auch immer, oder sie gehen nicht wegen des Wetters dorthin, ist das wirklich wahr.

: Also beschlossen sie, dieser Frage nachzugehen und machten sie zum Thema einer Serie mit dem Titel Outside in America.

: Über diese Programme wird immer in den Lokalnachrichten berichtet. Aber was könnten wir in die Geschichte einbringen, das über die bloße Mitteilung hinausgeht, dass dies geschieht?

: Das ist Julia Carrie Wong, eine Reporterin des Guardian, die zu dem Team gehört, das an dem Projekt gearbeitet hat. Um ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, wie das Bussing-Programm begann. Julia begann damit, Clips und LexisNexis zu durchsuchen. Sie stellte fest, dass die Durchsicht alter Geschichten ihr half, die Geschichte der Obdachlosigkeit in Amerika nachzuvollziehen.

: Die meisten Menschen würden die heutige chronische Obdachlosigkeit auf den doppelten Schock zurückführen, den die Schließung psychiatrischer Anstalten und die massiven Kürzungen der HUD-Mittel unter Reagan mit sich brachten.

: Die Idee, Obdachlose mit Bussen abzutransportieren, war zuweilen umstritten, wie bei den Olympischen Spielen 1996 in Atlanta. Die Nachricht, dass die Stadtverwaltung ihre Obdachlosen vor den Spielen in andere Teile des Südens geschickt hatte, sorgte für Aufruhr. Aber das erste umfassende Busprogramm, das Julia und Alastair ausfindig machen konnten, fand in der größten Stadt Amerikas statt.

: Die ersten Busprogramme, die wir finden konnten, entstanden in den späten 1980er Jahren. Das erste, das wir gefunden haben, war in New York, und das ist heute das größte Obdachlosen-Busprogramm im ganzen Land. Und Sie können sehen, wie es sich im ganzen Land ausbreitet.

: Als die Busprogramme im Jahr 2005 San Francisco erreichten, begann der damalige Bürgermeister Gavin Newsom, die Programme zu entschärfen, um ihnen das Stigma zu nehmen. Er änderte den Begriff "Umsiedlung" in "Wiedervereinigung" und nannte das Programm "Homeward Bound". Newsoms Idee fand Anklang. Heute gibt es überall Busprogramme, von Fort Lauderdale bis Salt Lake City, und sie sind besonders an der Westküste beliebt. Die Stadtverwaltung sagt, dass die Busse eine Möglichkeit sind, Obdachlosen wieder auf die Beine zu helfen, und dass sie auch kostengünstig sind. Anstatt monatelang für ein Bett in einer Obdachlosenunterkunft zu bezahlen, können die Städte ein paar hundert Dollar für ein einmaliges Busticket ausgeben. In einigen Fällen werden Relocation-Programme von privater Seite finanziert. Aber in vielen der größten Städte werden sie aus dem Stadthaushalt bezahlt. Obdachlose, die von dem Programm erfahren, können ein Ticket beantragen, obwohl sie aus einer Reihe von Gründen abgelehnt werden können, z. B. wenn ein Haftbefehl gegen sie vorliegt. Doch trotz der Busprogramme ist Obdachlosigkeit nach wie vor ein Problem. Eine Bundesstudie hat ergeben, dass die Zahl der Obdachlosen in den USA 2017 zum ersten Mal seit der Großen Rezession wieder gestiegen ist. Die Suche in den Clips half Alastair und Julia zwar, ein besseres Gefühl für die Geschichte dieser Programme zu bekommen, aber sie war nicht erschöpfend.

: Das hat uns eine Menge Hinweise gegeben, aber wir müssen auch methodischer vorgehen. Danach sind wir eine Liste der 25 größten US-Städte des Landes durchgegangen und haben die Verantwortlichen in all diesen Städten kontaktiert, um herauszufinden, ob es dort Programme gibt.

: Sobald sie eine kurze Liste von Städten mit Busprogrammen hatten, verschickten sie Anfragen für Datensätze. Dabei stellten sie sich vor, wie ihre idealen Daten aussehen würden.

: Wir wussten, dass wir Daten auf der Ebene der einzelnen Fahrten benötigten. Wir wollten wissen, wie viele Fahrten jemand unternommen hat. Ich weiß es nicht. Der 23. März 2005 zum Beispiel. Und wir wollten in der Lage sein zu sagen, dass ein Mann oder eine Frau von dieser Stadt in diese Stadt gefahren ist, und vielleicht auch, wie viel die Stadt gekostet hat, und das war das Ergebnis dieser Reise.

: Aber sie wollten auch Details wissen, z. B. ob die Stadt nach der Ankunft eines Fahrgastes am Zielort weitere Anrufe getätigt hatte. Und wer wartete in der neuen Stadt, um sie abzuholen? Im Allgemeinen fragten sie nach vielen Dingen, da sie wussten, dass sie je nach Stadt nicht alles bekommen würden. Aber es war eine Herausforderung, die erhaltenen Daten zu verarbeiten. Die Städte unterscheiden sich darin, welche Art von Daten sie über Busprogramme sammeln und wie sie diese aufbewahren.

: Jeder hatte eine andere Form der Zusammenstellung der Daten. Nicht jeder hat uns die Daten einfach in einer Tabelle zur Verfügung gestellt. Wir haben also viele Stunden damit verbracht, PDF-Dateien zu konvertieren und dann zu versuchen, die Daten zu bereinigen.

: Im Fall von San Francisco gab es zum Beispiel eine Reihe von leeren Feldern, in denen man hätte ankreuzen sollen, dass wir mit dem Kunden nachgefasst haben, um sicherzustellen, dass sie am anderen Ende der Stadt untergebracht wurden, sobald wir ihnen ein Busticket aus der Stadt gegeben hatten. Es gab einfach leere Felder für mehrere tausend Personen, die Fahrkarten aus den Jahren 2010 bis 2015 nahmen.

: Alastair und ein Team von Reportern mussten herausfinden, ob San Francisco ihnen Informationen vorenthielt oder ob die Stadt einfach nicht über diese Daten verfügte.

: Und beide Fälle sind interessant, nicht wahr? Und so sagte die Stadt San Francisco schließlich zu uns: "Wie Sie gesehen haben, war unsere Datenhaltung nicht immer sehr gut". Das war also faszinierend. Die eigentliche Rechtfertigung für ein Busprogramm besteht darin, dass es dazu dient, Menschen wieder unterzubringen und ihnen Stabilität zu geben. Aber für den gesamten Zeitraum von fünf Jahren gab es keinerlei Daten, die das bezeugen könnten. Das war also sehr interessant.

: All dies deutet auf Mängel im System hin. Wenn San Francisco berichtet, wie viele Menschen aus der Obdachlosigkeit entlassen wurden, wird auch eine Anzahl von Menschen berücksichtigt, die Einweg-Bustickets erhalten haben. Der Guardian fand heraus, dass von 2013 bis 2016 fast die Hälfte der 7.000 Obdachlosen, denen die Stadt nach eigenen Angaben aus der Obdachlosigkeit geholfen hat, mit Bustickets umgesiedelt worden waren. Dennoch fehlen der Stadt oft Daten, die zeigen, ob die Fahrkarten tatsächlich geholfen haben. Von 2010 bis 2015 wurden nur drei Personen nach ihrem Auszug aus der Unterkunft kontaktiert, um nachzufragen.

: Das wurde zu einem der Hauptschwerpunkte der Geschichte. Denn wenn man sagt, dass es die richtige Lösung für Obdachlosigkeit ist, jemanden einfach zu einem Verwandten nach Hause zu schicken, dann hat man nicht nur mit Gegenwind zu kämpfen, wenn man bedenkt, dass viele Menschen aufgrund ihrer Herkunft oder familiärer Konflikte obdachlos sind. Es ist auch schwierig, wenn man das sagt, ohne gute Langzeitdaten zu haben, um diese Aussagen zu untermauern.

: Die längste Nachbeobachtungszeit wurde in Santa Monica festgestellt, wo die Reisenden sechs Monate nach ihrer Abschiebung überprüft wurden; nur 60 % waren sechs Monate später noch untergebracht.

: Und das war die absolut längste Zeit. Viele Städte haben überhaupt keine Folgemaßnahmen ergriffen.

: Das Ziel der Reporter war es, die Arbeit der Stadt zu übernehmen und herauszufinden, welche Auswirkungen die Busprogramme auf die Obdachlosen haben, die sie nutzen. Während es in San Francisco an Daten fehlte, stellte ihnen eine Stadt, Sarasota, Florida, eine Fülle von Daten zur Verfügung. Sie übergab dem Guardian Dutzende von PBS, Fotokopien von handgeschriebenen Formularen, die hoffnungsvolle Reisende bei der örtlichen Heilsarmee ausgefüllt hatten.

: In diesem Fall ging es also nur darum, die Handschrift zu entziffern und mit Fotokopien der gefühlten dritten Generation umzugehen.

: Doch trotz der zusätzlichen Zeit, die die Prüfung der Formulare in Anspruch nahm, lohnte es sich wegen der zusätzlichen Informationen, die sie sammeln konnten. In Sarasota mussten Obdachlose den Namen der Person, die sie am Zielort treffen wollten, ihre Beziehung zu dieser Person sowie deren Adresse und Telefonnummer angeben.

: Das war also die einzige Stadt, in der wir mehr über das Ziel einer Person erfahren konnten als nur die Stadt, in die sie ging.

: Während die meisten Menschen bei ihren Familien unterkamen, gab es einige wenige Fälle, in denen dies nicht der Fall war.

: Ich glaube, es waren zwei Personen, die zu einem Kautionsvermittler geschickt wurden. Das hat also offensichtlich nichts mit Familienzusammenführung zu tun. Es geht nur darum, rechtzeitig zu einem Gerichtstermin zu erscheinen. Und in anderen Fällen ging es um einen ehemaligen Arbeitgeber.

: Mit den Aufzeichnungen darüber, wer Tickets angenommen hatte und wohin sie gingen, begannen sie, die Namen und Nummern, die sie hatten, zu nutzen.

: Von diesen 35.000 Datenpunkten gab es etwa tausend Namen, die die Städte, aus welchen Gründen auch immer, nicht aus den Daten herausgenommen haben. Also haben wir alle diese Namen in Nexis nach Telefonnummern und Kontakten durchsucht. Wir haben in den sozialen Medien nach diesen Personen gesucht. Und wir haben versucht, die Leute auf diese Weise zu erreichen.

: Mit dem Telefonieren hatten sie nicht viel Glück.

: Aber es liegt in der Natur der Sache, dass eine Person, die von Obdachlosigkeit betroffen ist, nur schwer ausfindig zu machen ist.

: Die Telefonnummern funktionierten nicht mehr. Die letzte bekannte Adresse könnte ein Jahrzehnt alt sein.

: Berichte über Obdachlosigkeit sind ein ständiges Problem, mit dem man konfrontiert wird, wenn man Menschen auf der Straße trifft. Und selbst wenn sie zufällig ein Telefon dabei haben, können sie es vielleicht nicht aufladen. Häufig werden diese Telefone auch gestohlen, und das war's dann. Es ist also oft schwer, mit Obdachlosen in Kontakt zu bleiben, es sei denn, man weiß, wo sie wohnen, oder man kann versuchen, sie über Freunde von Freunden zu finden.

: Aber Julia stellte fest, dass es ihnen besser gelang, die Familienmitglieder auf der Empfängerseite zu erreichen. Und das Gespräch mit diesen Angehörigen veränderte ihr Denken.

: Ich sprach mit einigen Familienmitgliedern, die sagten: "Ja, das ist mein Familienmitglied. Und nein, ich habe nie zugestimmt, dass Sie hierher zurückkommen können." Aus verschiedenen Gründen sagten die Leute einfach: "Wissen Sie, er hat diese Brücke vor drei Jahren abgebrochen, und ich würde nicht zustimmen, sie wieder aufzunehmen.

: Andere waren nicht überrascht, von Julia zu hören.

: Zumindest bei einigen Leuten war es so: "Oh, du rufst wegen Jaylen an. Irgendjemand ruft immer wegen Jaylen an." Man hatte irgendwie das Gefühl, dass es sich um eine Person handelte, die jemandem nahe stand, der möglicherweise häufig in Situationen geriet, in denen die nächsten Angehörigen kontaktiert werden mussten. Ich war von der Offenheit der Leute überrascht, aber auch sehr dankbar für die Offenheit der Leute. Die Leute sprachen über eine sehr schwierige Situation, in der ich mich selbst noch nie befunden habe, nämlich das Gefühl der Verantwortung gegenüber einem anderen Erwachsenen, der wirklich viel Unterstützung braucht, und dennoch sind sie nicht unbedingt in der Lage oder haben nicht die Mittel, diese Unterstützung zu leisten, fühlen sich aber dennoch verpflichtet.

: All dies führt zu einer zentralen Frage. Wer sollte für die Hilfe für Obdachlose verantwortlich sein? Durch das Busfahren wurde die Last von der Stadt auf eine Einzelperson verlagert.

: Wenn man jemandem ein Busticket gibt und ihn zu seinen älteren Eltern oder seiner Schwester im Ruhestand schickt, privatisiert man die Verantwortung und überträgt sie auf eine einzelne Familie. Das macht es einfacher und billiger. Aber die Last wird dann auf eine ganz bestimmte Person abgewälzt, und diese Leute sind nicht immer in der Lage, damit umzugehen.

: Die Daten führten sie zu ein paar Dutzend Obdachlosen, die die Fahrkarten angenommen hatten, und ihren Familien. Aber die Reporter wollten auch aus erster Hand erfahren, wie es ist, einen Bus aus der Obdachlosigkeit zu nehmen. Die erste Berichterstattung für das Projekt hatte Anfang 2016 begonnen. Zu diesem Zeitpunkt war es bereits der Sommer 2017, über ein Jahr später. Alastair hatte immer im Hinterkopf, dass es schwierig sein würde, jemanden zu finden, der mitfährt, aber es wurde immer schwieriger, da die Reporter sich bemühten, jemanden zu treffen, bevor sie ein Busticket akzeptierten. Die Städte waren nicht immer hilfreich, wenn es darum ging, solche Begegnungen zu ermöglichen.

: Die Städte waren also nicht so offen, uns einigen ihrer Kunden vorzustellen. Wir haben verschiedene Städte ausprobiert. Und es wurde sehr schwierig, denn es wurde deutlich, dass die Stadt wirklich versuchte, den Prozess zu steuern, durch den wir diese Person treffen würden, und sie wollten eindeutig sicherstellen, dass es ein erfolgreicher Fall war.

: Als die Beamten nicht bereit waren zu helfen, beschlossen sie, die Sache selbst in die Hand zu nehmen. Im August begannen Alastair und ein weiterer Reporter, ihre Tage vor dem Büro in San Francisco zu verbringen, das die Bustickets verteilte. Sie machten es sich zur Gewohnheit, alle paar Tage ein paar Stunden dort zu verbringen, in der Hoffnung, jemanden zu treffen, der gerade eine Fahrkarte angenommen hatte.

: Und so haben wir einen Platz in diesem Büro gefunden, der etwas außerhalb der Sichtweite der Mitarbeiter lag. Aber so konnten wir im Grunde ein Auge darauf haben, wer geht und wer rauskommt. Sobald sie rauskamen, sind wir einfach rausgerannt. Und ich bin auf sie zugelaufen und habe gesagt: "Hallo, ich bin Reporterin beim Guardian und mache diese Sache mit den Bustickets. Ich schätze, Sie waren gerade an diesem Schalter. Was ist hier los? Hoffen Sie, eine Fahrkarte zu bekommen? Es würde mich interessieren, mehr darüber zu erfahren. Darf ich Sie auf einen Kaffee einladen?" Und so weiter und so fort.

: Es brauchte Geduld und Beharrlichkeit. Einmal verabredete Alastair sich mit einer obdachlosen Frau für den nächsten Tag zum Kaffee. Sie kam nicht. Aber die Mühe, diese Verbindungen herzustellen, war es wert. Wenn es darum geht, vor Ort über Obdachlosigkeit zu berichten, ist eines der wichtigsten Dinge, die man tun kann, die Menschen einfach dort zu treffen, wo sie sind, sich hinzusetzen und zuzuhören, sagte Julia. Man erfährt Dinge, die man von politischen Entscheidungsträgern oder gemeinnützigen Organisationen nicht erfahren würde.

: Besonders auffällig bei Menschen, die auf der Straße leben, ist, wie sehr sie den ganzen Tag von den Menschen auf den Gehwegen ignoriert werden. Die Leute nehmen nicht gerne Augenkontakt auf. Sie mögen es nicht, diese Art von Armut zu sehen. Das ist den Menschen im Haus unangenehm. Aber wenn man sich mit den Leuten unterhält, ich meine, meine allgemeine Erfahrung ist, dass viele Leute sehr bereitwillig und eifrig sind, ein Gespräch zu führen und sich zu unterhalten und einmal von jemandem wie ein menschliches Wesen behandelt zu werden. Ich denke, dass in vielen Berichten über Obdachlosigkeit die Obdachlosen, ihre Handlungsfähigkeit und ihre Stimmen ignoriert werden.

: So lernte Alastair Quinn Raber kennen. Quinn war Ende 20 und seit etwa drei Jahren obdachlos. Er hatte Mühe, eine stabile Wohnsituation zu finden und einen Job zu behalten.

: Als ich ihn das erste Mal in San Francisco traf, als er aus dem Ticketschalter kam, wirkte er körperlich sehr müde und erschöpft. Er war gerötet und hatte ein rotes Gesicht und Stoppeln mit Sonnenbränden. Er wirkte körperlich müde. Er war wirklich dick eingemummelt.

: Hier beschreibt Quinn gegenüber The Guardian, wie es war, obdachlos zu sein.

: Das Schlimmste am Obdachlosendasein ist die Abnutzung durch den Beton und das ständige Laufen. Und es ist schwer, auf die Toilette zu gehen, weil viele Geschäfte nicht wollen, dass Obdachlose ihre Toiletten benutzen und sie verschmutzen. Das macht einen wirklich kaputt.

: Als Alastair Quinn vor dem Büro ansprach, war er in Eile. Sein Bus sollte in ein paar Stunden abfahren, und er hatte keine Zeit zum Reden. Alastair stand mit Quinn in der Schlange, als dieser gerade in den Bus einsteigen wollte, und notierte sich schnell seinen Namen, den Kern seiner Geschichte und seine Kontaktdaten. Und dann war Quinn weg. Er würde in drei Tagen 2.275 Meilen bis in seine Heimatstadt Indianapolis reisen, wo er bei einem Freund wohnen und sich einen Job suchen wollte.

: Ich konnte nicht mit ihm in den Bus steigen, weil es einfach viel zu kurzfristig war. Aber ich blieb in Kontakt mit ihm. Ich habe mit ihm gesprochen, als er wieder in Indianapolis war, weil es dort nicht so gut lief. Und ein paar Wochen danach habe ich wieder mit ihm telefoniert. Und ich fragte: "Wo bist du?" Er sagte: "Ich bin in einem Greyhound-Bus." Und er sagte. "Ich bin auf dem Rückweg von Indianapolis nach San Francisco."

: In Indianapolis hatte es nicht geklappt. Der Freund, bei dem Quinn wohnte, musste einen Entzug machen, erzählte er Alastair. Und nun war er wieder einmal obdachlos. Also stimmte Alastair sich schnell mit Quinn ab und plante, ihn in einer Stadt südlich der Bay Area zu treffen, damit sie endlich die erhoffte Mitfahrgelegenheit bekämen und einen Teil von Quinns Reise sehen könnten.

: Und so fuhren wir in diese kleine Stadt mitten im Nirgendwo und warteten wieder einmal um 21.10 Uhr auf den Bus. Also stiegen wir ein. Und wir trafen Quinn im Bus. Und wir gingen zu ihm zurück, als er seine Rückfahrt nach San Francisco beendete. Dieser Mann steht jetzt vermutlich auf der Liste der Menschen, die in San Francisco offiziell aus der Obdachlosigkeit befreit worden sind. Sie gaben ihm einen Fahrschein und sagten, so würden sie die Leute erfassen, die einen Fahrschein bekommen. Aber wie wir herausfanden, begleiteten sie ihn zurück nach San Francisco. Er war dann obdachlos, und zwar genau an dem Ort, an dem er sich befand, bevor er überhaupt den Strafzettel bekam.

: Quinn war wieder in San Francisco. Das Rückflugticket hat er aus eigener Tasche bezahlt. Er ist immer noch ohne festen Wohnsitz. Aber letztendlich hatte die Reise nach Indianapolis offenbar eine positive Wirkung gehabt.

: Auch wenn es nicht geklappt hatte, und das war traurig, so schien er doch in einer besseren Position zu sein, dass er besser auf die Härten des Umgangs mit Obdachlosigkeit in San Francisco vorbereitet war. Und ich glaube, er ist nach San Francisco zurückgekommen, weil er es mir vorhin erzählt hat. Es war einfach die Stadt, die er liebte. Er hatte das Gefühl, dass er die Leute hier kannte. Er hatte sich hier eingerichtet, bevor er weggegangen war, auch wenn er obdachlos war. Er hatte jemanden, bei dem er ab und zu wohnen konnte. Und so kam er aus eigenem Antrieb zurück, weil er glaubte, dass dies der bessere Ort für ihn war als Indianapolis.

: Nicht jeder, der ein Busticket angenommen hat, ist in Quinns Situation geraten. Für einige funktionierte das Busprogramm wie vorgesehen und führte sie zurück zu einem Unterstützungssystem, das sie auf den richtigen Weg brachte. Zum Beispiel Tiffany, die 22 Jahre alt ist und in Fort Lauderdale lebt. Sie hatte so sehr mit ihrer Alkoholsucht zu kämpfen, dass sie gleich nach dem Aufwachen eine Dose Bier trinken musste, um die Übelkeit zu vertreiben.

: Sie befand sich in einer furchtbaren Spirale. Und sie wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sie hatte eine chronische Bauchspeicheldrüsenentzündung. Sie hatte eine Leberzirrhose im Frühstadium. Es ging ihr also wirklich schlecht. Mit Anfang 20 war sie dem Tod nahe.

: Ihr Arzt empfahl ihr, mit dem Bus zu ihrer Mutter zu fahren, die auf der anderen Seite des Staates lebte. Tiffany tat es, und sie schreibt dieser Busfahrt zu, dass sie ihr Leben gerettet hat. Mit der Hilfe ihrer Mutter ist sie auf dem Weg der Besserung, wie sie dem Guardian sagte. Aber für andere bedeutet die Fahrt mit dem Bus, dass sie in einer neuen Stadt obdachlos sind und oft keinen Zugang zu wichtigen Dienstleistungen haben.

: In der Stadt Key West geht man noch einen Schritt weiter. Sie lassen Obdachlose ein Dokument unterschreiben, wenn sie ein Ticket erhalten, in dem sie sich verpflichten, keine Obdachlosendienste in Key West in Anspruch zu nehmen, wenn sie nach Key West zurückkommen, weil wir so großzügig waren, Ihnen ein Ticket zu geben.

: Eine Quelle, die in der Obdachlosenunterkunft in Key West arbeitete, übermittelte dem Guardian eine Kopie des Dokuments. Der Guardian fand heraus, dass einige Obdachlose die Bedingungen ihres Tickets nicht vollständig verstanden haben. Hier ist Willie Romines, ein Obdachloser, der sagte, er sei nie über die Einschränkungen informiert worden.

: Es ist, als würde man die Tür schließen und von hier verschwinden. Wir haben dir ein Busticket gekauft. Du kannst nicht zurückkommen, und das war eine Belastung für mich. Ich hatte das Gefühl, betrogen worden zu sein.

: Die Organisatoren des Obdachlosenheims erklärten gegenüber The Guardian, dass es am einfachsten sei, die Einheimischen dazu zu bringen, das Busprogramm zu unterstützen, indem man Obdachlose daran hindert, nach Key West zurückzukehren. Das war wohl der einfachste Weg, als die Organisatoren dem Guardian sagten: "Gebt uns Geld, und wir verlagern unser Obdachlosenproblem woanders hin". Die Untersuchung des Guardian konzentrierte sich in erster Linie auf die über 20.000 Obdachlosen, die mit Bussen quer durch Amerika transportiert wurden. Sie berichteten auch über ein einzigartiges Umsiedlungsprogramm in New York. Fast die Hälfte der 34.000 Fahrten, die der Guardian analysierte, hatten ihren Ursprung in New York. Das sind etwa 17.000 Umsiedlungen. Und etwa 20 Prozent dieser Menschen wurden mit dem Flugzeug, nicht mit dem Bus, an ihren neuen Bestimmungsort gebracht. Einige von ihnen überquerten sogar die Grenzen zu Orten wie Puerto Rico, Honduras und Kanada. Innerhalb der USA waren Orlando, Florida, und Atlanta die beliebtesten Ziele.

: Soweit wir wissen, war dies die einzige Stadt, die regelmäßig Menschen um die Welt fliegt. Der am weitesten entfernte Fall, den wir gefunden haben, war jemand, der nach Neuseeland geflogen ist. Wir fanden Personen, die nach Indien und an andere weit entfernte Orte geflogen waren.

: Eine Familie, die Familie Ortiz, landete in New York, nachdem das Leben bei einem Verwandten in Delaware nicht funktioniert hatte. Als Jose Ortiz die New Yorker Obdachlosenbehörde um Hilfe bat, teilte man ihm mit, dass er keinen Anspruch auf Unterstützung habe, da es in Puerto Rico eine andere Unterkunft gebe. Die Stadt würde ihnen keine Unterstützung bei der Wohnungssuche gewähren, aber sie könnte der Familie unter anderem einen Flug zurück nach Puerto Rico anbieten.

: Und es war ein schwieriger Fall, denn die Stadt New York würde sagen, wenn jemand neu angekommen ist und wir ihn an einen Ort zurückschicken können, an dem er eine Unterkunft hat, ist das nur zu seinem Besten.

: Und so wollte Jose wirklich nicht gehen. Er war der Meinung, dass man ihm keine Wahl ließ, dass man ihm im Grunde sagte, entweder du gehst oder du sitzt in New York auf der Straße. Und so fühlte er sich wie zwischen einem Fels und einem harten Ort.

: Die Familie Ortiz nahm das Ticket, um nicht auf der Straße zu leben. Ein paar Monate später, im September, verwüstete der Hurrikan Maria die Insel. Als die Untersuchung von The Guardians im Dezember veröffentlicht wurde, hatten die Reporter noch immer nichts von der Familie gehört. Erst vor kurzem antwortete die Familie Ortiz auf die Facebook-Nachricht eines Reporters und teilte ihm mit, dass es ihr gut geht. Nach fast 18 Monaten der Koordination zwischen einem Team von Reportern, Redakteuren, Filmemachern, Datenexperten und Freiberuflern war das Projekt endlich bereit, veröffentlicht zu werden. Mit Datensätzen aus 16 Städten und Bezirken hatte das Team des Guardian eine nationale Datenbank erstellt, in der mehr als 34.000 Fahrten analysiert wurden.

: Viele der Reaktionen, die wir sahen, waren genau das, was wir uns erhofft hatten, nämlich dass die Leute sagten: "Oh, ich habe irgendwie davon gehört. Ich hatte keine Ahnung, dass es so groß ist. Ich hatte keine Ahnung, dass es so weit verbreitet ist". Und die Leute nehmen das Gespräch mit zum nächsten Schritt, dem Schritt, an dem die meisten Geschichten über Obdachlosigkeit enden, nämlich der Frage: Wie kann das passieren? Wie kann es sein, dass dies die reichste Nation der Welt ist und so etwas passiert?

: Sie hörten von Fürsprechern wie dem Sonderberichterstatter der Vereinten Nationen für das Recht auf angemessenen Wohnraum, der über die Ergebnisse entsetzt war. Sie hörten von Lesern, die sich zum Handeln gezwungen fühlten und wissen wollten, was sie tun können, um zu helfen. Und sie hörten von einigen der Menschen, die sie in ihrer Geschichte porträtiert haben, die den Reportern sagten, sie hätten das Gefühl, dass ihre Geschichte endlich gehört worden sei.

: Sie dachten, die Geschichte sei ihre Geschichte. In den meisten Fällen hörten wir von den Leuten zurück. Die Leute waren einfach nur dankbar, dass wir ihre Geschichte erzählt hatten.

: Vielen Dank fürs Zuhören. In den Notizen zur Folge finden Sie Links zu den Berichten und Ressourcen des Guardian zur Berichterstattung über Obdachlosigkeit. Sie können den Podcast auf iTunes, Stitcher, Google Play oder wo auch immer Sie Ihre Podcasts beziehen, abonnieren. Und auf IRE.org/podcast können Sie sich stundenlang die Geschichten anhören, die hinter einigen der besten investigativen Reportagen des Landes stehen. Der IRE Radio-Podcast wird in den Studios von KBIA aufgezeichnet. Blake Nelson zeichnet unsere Grafiken für jede Episode. Sarah Hutchins ist unsere Redakteurin. Aus Columbia, Missouri, bin ich Tessa Weinberg.

: IRE. IRE. IRE Radio Podcast.

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