Transcripción completa: IRE Podcast - Homeless on the Road

Podcast de IRE: Sin techo en la carretera

: IRE.IRE.IRE Radio.

: Si vas por la calle en San Francisco es imposible ignorarlo. Una noche cualquiera hay casi 7.500 personas sin hogar en la ciudad. Y los que no encuentran refugio duermen en la calle. No es difícil encontrar campamentos o tiendas de campaña o gente envuelta en sacos de dormir y mantas para mantenerse caliente.

: Y son personas que sufren condiciones realmente horribles. A menudo no tienen ningún lugar para lavarse. No tienen ningún lugar para usar el baño y por eso se ven obligados a usar el baño donde pueden efectivamente. Así que las circunstancias son muy degradantes, muy deshumanizadas y muy tristes.

: Para ciudades como San Francisco, que luchan contra su población sin hogar, es un problema abrumador al que hay que hacer frente. Pero algunos lugares han encontrado una solución barata. Billetes de autobús de ida para salir de la ciudad. En el episodio de esta semana, Alastair Gee y Julia Carrie Wong, de The Guardian, nos guían a través de su investigación de 18 meses en todo el país. A través de sus reportajes, crearon una base de datos que revelaba hasta qué punto las ciudades abandonaban a sus indigentes. Para algunos, un billete de autobús les proporcionaba un camino para salir de la indigencia y un sistema de apoyo. Pero para otros sólo empeoraba las cosas. A veces acababan de vuelta en la ciudad de la que se habían marchado, todavía sin hogar. Los periodistas descubrieron una ciudad que llegó a prohibir a las personas que aceptaban billetes de autobús el uso de los servicios para personas sin hogar, como los albergues, si volvían alguna vez.

: Creo que el transporte en autobús ha llegado a considerarse una tirita como solución rápida. Creo que eso ayuda a explicar su prevalencia, pero, por supuesto, no está abordando realmente las causas fundamentales del sinhogarismo, que son los precios del alquiler, las personas que luchan contra el abuso de sustancias o los problemas de salud mental.

: Soy Tessa Weinberg y estás escuchando el podcast de IRE Radio. Comenzó como un rumor. Cuando The Guardian abrió su oficina en San Francisco en 2016, los editores pensaron que su enfoque sería la tecnología y el Silicon Valley. Pero descubrieron que uno de los principales temas que reclamaba su atención era el de los miles de personas sin hogar que duermen en las calles de la ciudad cada noche. Alastair Gee es redactor de la oficina de San Francisco de The Guardian y había oído rumores de que algunas ciudades sacaban a los sin techo en autobús.

: No podrían decir si es otro mito si es una especie de folclore que la gente dice en la línea de las personas sin hogar van a varias ciudades. Sólo van allí por los servicios o lo que sea o no van allí por el clima, es esto realmente cierto.

: Así que decidieron investigar y convirtieron la cuestión en el centro de una serie llamada Outside in America.

: Estos programas siempre son cubiertos por las noticias locales. Pero, ¿qué podemos aportar a la historia que vaya más allá de decir que esto está ocurriendo?

: Es Julia Carrie Wong, una reportera de The Guardian que forma parte del equipo que ha trabajado en el proyecto. Para tener una mejor idea de cómo empezó el programa de bussing. Julia empezó buscando en clips y en LexisNexis. Descubrió que escudriñar en viejas historias le ayudaba a rastrear la historia de los sin techo en Estados Unidos.

: La mayoría de la gente dataría el tipo de sinhogarismo crónico que vemos hoy en día a los dos choques gemelos del país, el cierre de las instituciones mentales y también los recortes masivos a la financiación del HUD que se produjo bajo Reagan y que esas dos cosas ayudaron a crear la situación de sinhogarismo crónico que tantas ciudades de Estados Unidos tienen hoy en día.

: La idea de trasladar a los sin techo en autobús ha sido a veces controvertida, como ocurrió durante los Juegos Olímpicos de 1996 en Atlanta. La noticia de que las autoridades de la ciudad habían enviado a sus indigentes a otras partes del Sur antes de los juegos provocó un gran revuelo. Pero el primer programa completo de transporte en autobús que Julia y Alastair pudieron localizar fue en la mayor ciudad de Estados Unidos.

: Así que los primeros programas de transporte en autobús que pudimos encontrar surgieron a finales de la década de 1980. Y el primero que encontramos fue en Nueva York, y hoy es el mayor programa de transporte de personas sin hogar del país. Y luego se puede ver que se extiende por todo el país.

: Cuando los programas de reubicación llegan a San Francisco en 2005, el entonces alcalde Gavin Newsom ha empezado a sanear los programas trabajando para eliminar el estigma que los rodea. Reencuadró la conversación de la reubicación a la de la reunificación y llamó al programa Homeward Bound. La idea de Newsom se puso de moda. Hoy en día, los programas de transporte en autobús están en todas partes, desde Fort Lauderdale hasta Salt Lake City, y son especialmente populares en la Costa Oeste. Las autoridades municipales afirman que el transporte en autobús es una forma de recuperar a las personas sin hogar y también es rentable. En lugar de pagar una cama en un albergue para indigentes durante meses, las ciudades pueden desembolsar un par de cientos de dólares por un único billete de autobús. En algunos casos, los programas de reubicación se financian con fondos privados. Pero en muchas de las ciudades más grandes se pagan con el presupuesto municipal. Los indigentes que se enteran del programa pueden solicitar un billete, aunque pueden ser rechazados por un puñado de razones, como tener una orden de detención pendiente. Pero a pesar de la existencia de los programas de transporte en autobús, la falta de vivienda sigue siendo un problema. Un estudio federal reveló que en 2017 la población de personas sin hogar de Estados Unidos aumentó por primera vez desde la Gran Recesión. Aunque la búsqueda de clips ayudó a Alastair y Julia a conocer mejor la historia de estos programas, no fue una búsqueda exhaustiva.

: Nos dio muchas pistas, pero también necesitamos ser más metódicos. Así que, después de eso, simplemente revisamos una lista de las 25 ciudades más grandes del país y nos pusimos en contacto con los funcionarios de todas esas ciudades para averiguar si tenían programas.

: Una vez que tuvieron una lista corta de ciudades con programas de transporte en autobús, enviaron solicitudes de registros. A continuación, imaginaron cómo serían sus datos ideales.

: Sabíamos que lo que queríamos eran datos a nivel de viaje individual. Queríamos saber cuántos viajes hizo alguien. No lo sé. El 23 de marzo de 2005, por ejemplo. Y queríamos poder decir que era un hombre o una mujer que iba de esta ciudad a esta otra, y tal vez esto era lo que costaba la ciudad, y este era el resultado de ese viaje.

: Pero también querían saber detalles como si la ciudad había hecho alguna llamada de seguimiento una vez que el pasajero llegaba a su destino. ¿Y quién les esperaba en la nueva ciudad para recibirles? En general, pedían muchas cosas, sabiendo que, dependiendo de la ciudad, podrían no conseguirlo todo. Pero la gestión de los datos que recibían era un reto. Las ciudades varían en el tipo de datos que recogen sobre los programas de transporte en autobús y en la forma de conservarlos.

: Todo el mundo tenía una forma diferente de recopilarla. No todo el mundo nos lo daba en una hoja de cálculo. Así que hubo varias horas de convertir los PDF en algo y luego tratar de limpiar esos datos.

: Por ejemplo, en el caso de San Francisco había un montón de campos vacíos en los que deberían haber marcado, aquí es donde hicimos un seguimiento con este cliente para asegurar que una vez que les hemos dado un billete de autobús fuera de la ciudad que se alojaron en el otro extremo. Sólo había espacios en blanco para varios miles de personas que estaban tomando boletos de los años 2010 a 2015.

: Alastair y un equipo de reporteros tuvieron que averiguar si San Francisco les estaba ocultando información o si simplemente la ciudad no tenía esos datos.

: Y ambos casos son interesantes, ¿verdad? Y finalmente lo que la ciudad de San Francisco nos dijo fue: "Como has visto, nuestro mantenimiento de datos no siempre ha sido muy bueno". Así que fue fascinante. La propia justificación de tener un programa de autobuses es que funciona para realojar a la gente al final que crea estabilidad a las personas. Pero durante todo este periodo de cinco años, no tenían ningún dato que lo atestiguara. Así que fue muy interesante.

: Todo ello apuntaba a las deficiencias del sistema. Cuando San Francisco informa de cuántas personas han salido de la situación de sin hogar, incluye un número de personas que recibieron billetes de autobús de ida. The Guardian descubrió que, entre 2013 y 2016, casi la mitad de las 7.000 personas sin hogar a las que la ciudad dijo haber ayudado a salir del desamparo habían sido reubicadas con billetes de autobús. Sin embargo, la ciudad carece a menudo de datos que demuestren si los billetes han ayudado realmente. Entre 2010 y 2015, los registros de la ciudad mostraban que solo se había contactado con tres personas para realizar llamadas de seguimiento después de su salida.

: Eso se convirtió en uno de los puntos principales de la historia. Porque si se dice que la solución a los sin techo es enviar a alguien a casa de un pariente, no sólo hay que tener en cuenta que muchas personas no tienen hogar por su origen o por conflictos familiares. También es difícil si se dice eso sin tener buenos datos a largo plazo que respalden esas afirmaciones.

: El seguimiento más largo que encontraron fue el de Santa Mónica, que comprobó los viajeros seis meses después de que fueran expulsados; sólo el 60% seguía alojado seis meses después.

: Y eso fue lo más largo. Muchas ciudades no hicieron ningún tipo de seguimiento.

: El objetivo de los periodistas era hacer el trabajo de la ciudad por ellos y averiguar el impacto de los programas de transporte en autobús en las personas sin hogar que los utilizan. Mientras que San Francisco carecía de datos, una ciudad, Sarasota (Florida), les proporcionó un tesoro de ellos. Suministraron a The Guardian docenas de PBS, fotocopias de formularios escritos a mano que los esperanzados viajeros habían rellenado en el Ejército de Salvación local.

: Así que en ese caso sólo había que descifrar la letra y lidiar con lo que parecían fotocopias de tercera generación.

: Pero a pesar del tiempo extra que les llevó examinar los formularios, mereció la pena por la información adicional que pudieron obtener. Sarasota era un caso único, ya que exigía a las personas sin hogar que facilitasen el nombre de la persona con la que pensaban encontrarse en su destino, su relación con esa persona, y su dirección y número de teléfono.

: Así que esa fue la única ciudad en la que pudimos obtener más información sobre el destino de una persona que sólo la ciudad a la que iba.

: Si bien la mayoría de la gente fue a quedarse con la familia, hubo algunos casos en los que no fue así.

: Creo que hubo dos personas que fueron enviadas a un agente de fianzas. Así que obviamente eso no tiene nada que ver con la reunificación familiar. Eso es sólo volver a tiempo para cumplir con una fecha de la corte. Y otros casos en los que era como un antiguo empleador.

: Con los registros de quiénes habían aceptado las entradas y a dónde se dirigían, empezaron a buscar con los nombres y números que tenían.

: De estos 35.000 puntos de datos, había unos mil nombres que las ciudades, por la razón que sea, no han eliminado de los datos. Así que pasamos todos esos nombres por Nexis buscando números de teléfono y contactos. Habíamos buscado a estas personas en las redes sociales. Y tratamos de llegar a la gente de esa manera.

: No tuvieron mucha suerte con las llamadas telefónicas.

: Pero, por su propia naturaleza, una persona sin hogar va a ser difícil de localizar.

: Los números de teléfono ya no funcionaban. La última dirección conocida podría tener una década de antigüedad.

: Los informes sobre los sin techo son un problema constante al que te enfrentas cuando te encuentras con gente en la calle. E incluso si tienen un teléfono con ellos en ese momento tal vez no son capaces de cargarlo. Con mucha frecuencia estos teléfonos son robados todo el tiempo y eso es todo. Así que a menudo es difícil estar en contacto con las personas sin hogar a menos que sepas dónde viven o que puedas intentar encontrarlas a través de amigos de amigos.

: Pero Julia descubrió que tenían más éxito al llegar a los familiares que los recibían. Y para ella, hablar con esos familiares cambió su forma de pensar.

: Hablé con algunos familiares que me dijeron: "Sí, ese es mi familiar. Y no, nunca estuve de acuerdo en que volviera aquí". Por diversas razones, la gente dijo: "Ya sabes que quemó ese puente hace tres años y no estoy de acuerdo en que vuelvan".

: Otros no se sorprendieron al escuchar a Julia.

: Al menos con algunas personas era como, "Oh, estás llamando por Jaylen. Alguien siempre está llamando por Jaylen". Tenías la sensación de que se trataba de una persona cercana a alguien que potencialmente entraba y salía a menudo de situaciones en las que había que contactar con sus familiares. Me sorprendió la franqueza de la gente, pero también aprecié mucho la franqueza de la gente. La gente hablaba de una situación muy difícil en la que yo nunca me he encontrado, que es la de tener este sentido de la responsabilidad hacia otro adulto que realmente necesita mucho apoyo, y sin embargo no están necesariamente equipados o tienen los recursos para proporcionar ese apoyo, pero siguen sintiendo ese sentido de la obligación.

: Todo esto nos lleva a una cuestión central. ¿Quién debe ser responsable de ayudar a los sin techo? El transporte en autobús desplaza la carga de la ciudad a un individuo.

: Si se le da a alguien un billete de autobús y se le envía a su padre anciano o a su hermana jubilada, se privatiza la responsabilidad y se pone en manos de una familia individual. Lo hace más fácil y más barato. Pero la carga se coloca en un lugar muy específico y esas personas no siempre están realmente preparadas para manejarla.

: Los datos les llevaron a un par de docenas de personas sin hogar que habían aceptado los billetes y a sus familias. Pero los reporteros también querían experimentar de primera mano cómo era tomar un autobús para salir de la situación de sin hogar. El reportaje inicial para el proyecto había comenzado a principios de 2016. En ese momento ya era el verano de 2017, más de un año después. Alastair siempre tuvo en mente que sería un reto encontrar a alguien con quien viajar, pero cada vez resultaba más difícil, ya que los reporteros se esforzaban por conocer a alguien antes de aceptar un billete de autobús. Las ciudades no siempre habían facilitado esas interacciones.

: Así que las ciudades no estaban tan abiertas a presentarnos a algunos de sus clientes. Lo intentamos en varias ciudades. Y se hizo muy difícil porque se hizo evidente que la ciudad estaba realmente tratando de manejar el proceso por el cual nos reuniríamos con esa persona y claramente quieren asegurarse de que era un caso exitoso.

: Como los funcionarios no parecían dispuestos a ayudar, decidieron tomar cartas en el asunto. Llegó el mes de agosto y Alastair y otro reportero empezaron a pasar los días frente a la oficina de San Francisco que distribuía los billetes de autobús. Se convirtió en una rutina pasar unas horas allí cada dos días con la esperanza de encontrar a alguien que acabara de aceptar un viaje.

: Y así, terminamos encontrando un lugar en esta oficina que estaba fuera de la línea de visión, la línea de visión de los miembros del personal. Pero sólo para que pudiéramos mantener un ojo en básicamente quién va y quién sale. Una vez que salieron, salimos corriendo. Y me acerqué a ellos y les dije: "Hola. Soy un reportero de The Guardian que está haciendo esta cosa sobre los billetes de autobús. Supongo que estabas en ese mostrador. ¿Qué pasa? ¿Esperas conseguir un billete? Me interesaría saber más al respecto. ¿Puedo llevarte a tomar un café?" Todo ese tipo de cosas.

: Hizo falta paciencia y persistencia. Una vez, Alastair concertó una cita para tomar un café con una indigente al día siguiente. Ella nunca apareció. Pero el esfuerzo por establecer esas conexiones valió la pena. Cuando se trata de informar sobre el terreno acerca de los problemas de los sin techo, una de las cosas más importantes que puedes hacer es simplemente conocer a la gente donde está, sentarte y escuchar lo que dice Julia. Aprenderás cosas que no aprenderías de los responsables políticos o de las organizaciones sin ánimo de lucro.

: Una de las cosas que más llama la atención, sobre todo de la gente que vive en la calle, es lo ignorados que están todo el día por la gente en las aceras. A la gente no le gusta hacer contacto visual. No les gusta mirar y ver ese tipo de pobreza. Hace que la gente alojada se sienta incómoda. Pero si vas y hablas con la gente, es decir, mi experiencia general es que mucha gente está muy dispuesta y ansiosa por tener una conversación y hablar y que alguien les trate como seres humanos por una vez. Creo que muchos de los reportajes sobre los sin techo ignoran a los sin techo, su capacidad de acción y sus voces.

: Así es como Alastair conoció a Quinn Raber. Quinn tenía unos 20 años y llevaba unos tres sin hogar. Había luchado por encontrar una situación de vida estable y mantener un trabajo.

: Cuando le conocí en San Francisco saliendo de la taquilla parecía muy cansado físicamente y agotado. Estaba enrojecido y tenía la cara roja y rastrojos con quemaduras de sol. Parecía físicamente cansado. Estaba muy abrigado.

: Aquí está Quinn describiendo a The Guardian cómo era ser un indigente.

: Lo más duro de ser un sin techo es el desgaste del hormigón y el constante caminar. Y es difícil usar el baño, porque muchos negocios no quieren que los indigentes estén en sus baños y los ensucien. Eso te destroza.

: Cuando Alastair se acercó a Quinn fuera de la oficina, tenía prisa. Su autobús salía en pocas horas y no tenía tiempo para hablar. Pero acordó reunirse con Alastair en la estación de Greyhound más tarde ese mismo día, Alastair se puso junto a Quinn en la cola cuando estaba a punto de subir al autobús y rápidamente anotó su nombre, lo esencial de su historia y sus datos de contacto. Y entonces Quinn se puso en marcha. Viajaría 2.275 millas en tres días hasta su ciudad natal, Indianápolis, donde planeaba quedarse con un amigo y conseguir un trabajo.

: No pude subirme al autobús con él porque me avisaron con muy poca antelación. Pero me mantuve en contacto con él. Hablé con él cuando estaba de vuelta en Indianápolis, no iba muy bien allí. Y un par de semanas después volví a hablar con él por teléfono. Y le dije: "¿Dónde estás?" Él dijo: "Estoy en un autobús Greyhound". Y dijo. "Estoy regresando a San Francisco desde Indianápolis."

: No había funcionado en Indianápolis. El amigo con el que se quedaba Quinn tuvo que entrar en rehabilitación, le dijo a Alastair. Y ahora volvía a estar sin hogar. Así que Alastair se coordinó rápidamente con Quinn y planeó reunirse con él en una ciudad al sur de la zona de la bahía, para que por fin pudiesen tener el paseo que esperaban y ver una parte del viaje de Quinn.

: Así que fuimos a una especie de pueblo de mala muerte en medio de la nada, esperando el autobús a las 9-10 de la noche. Así que nos subimos. Y nos encontramos con Quinn en el autobús. Y volvimos con él mientras completaba su viaje de vuelta a San Francisco. Y este es un tipo, que presumiblemente ahora está en la lista de San Francisco de personas que han sido oficialmente realojadas o rescatadas de la falta de hogar. Le dieron un billete y dijeron que así es como contabilizan a las personas que reciben billetes. Pero como descubrimos acompañándolo de vuelta a San Francisco. Entonces era un indigente en el mismo lugar en el que estaba antes de que le pusieran la multa.

: Quinn estaba de vuelta en San Francisco. Pagó el billete de vuelta de su propio bolsillo. Sigue sin un hogar permanente. Pero, en última instancia, el viaje a Indianápolis pareció tener un impacto positivo.

: A pesar de que no había funcionado y eso era triste, sin embargo parece que estaba en un lugar mejor que estaba más preparado para los rigores de hacer frente a la falta de vivienda en San Francisco. Y creo que volvió a San Francisco porque antes me dijo. Fue sólo las ciudades que amaba. Sentía que conocía a la gente de aquí. Él ha tenido una configuración aquí antes de que él había dejado incluso si él era sin hogar. Tenía a alguien con quien podía quedarse de vez en cuando. Así que volvió por sus propios medios creyendo que ese era el mejor lugar para él que Indianápolis.

: No todos los que aceptaron un billete de autobús acabaron en la situación de Quinn. Para algunos, el programa de autobús funcionó como estaba previsto y los condujo de vuelta a un sistema de apoyo que los puso en marcha. Por ejemplo, Tiffany, que tiene 22 años y vive en Fort Lauderdale. Había luchado contra el alcoholismo hasta el punto de tener que beber una lata de cerveza nada más despertarse para evitar las náuseas.

: Ella estaba como en una espiral espantosa. Y fue admitida en el hospital. Tenía pancreatitis crónica. Tenía cirrosis hepática en fase inicial. Y así estaba en un estado realmente malo. En sus 20 años, estaba cerca de la muerte.

: Su médico le recomendó que tomara un billete de autobús para quedarse con su madre, que vivía en la otra punta del estado. Tiffany lo hizo y dice que ese viaje en autobús le salvó la vida. Con la ayuda de su madre, dijo a The Guardian que está en vías de recuperación. Pero para otros, subirse a un autobús les deja sin hogar en una nueva ciudad y a menudo sin acceso a servicios clave.

: En la ciudad de Key West, todo va un paso más allá. Hacen que las personas sin hogar firmen un documento cuando reciben un billete en el que se dice que si vuelves a Cayo Hueso porque hemos sido tan generosos de darte un billete, te comprometes a no utilizar los servicios para personas sin hogar de Cayo Hueso cuando vuelvas.

: Una fuente que trabajaba en el refugio de Key West filtró a The Guardian una copia del documento. The Guardian descubrió que algunas personas sin hogar no entendían del todo las condiciones de su billete. Aquí está Willie Romines un indigente que dijo que nunca fue informado de las restricciones.

: Es como cerrar la puerta y salir de aquí. Te compramos un billete de autobús. No puedes volver y eso me hizo sentir una carga. Me sentí como si me hubieran estafado.

: Pero los organizadores del refugio dijeron a The Guardian que impedir que los sin techo regresen a Cayo Hueso es la forma más fácil de conseguir que los lugareños apoyen el programa de transporte en autobús. Esa fue la forma más fácil de vender cuando el organizador dijo a The Guardian: "Danos dinero y enviaremos nuestro problema de los sin techo a otra persona". La investigación de The Guardian se centró principalmente en las más de 20.000 personas sin hogar que han sido trasladadas en autobús por todo Estados Unidos. También informaron sobre un programa de reubicación exclusivo de Nueva York. Casi la mitad de los 34.000 viajes que analizó The Guardian se originaron en Nueva York. Son unos 17.000 traslados. Y cerca del 20% de esas personas fueron trasladadas en avión, no en autobús, a su nuevo destino. Algunos incluso cruzan las fronteras hacia lugares como Puerto Rico, Honduras y Canadá. Dentro de Estados Unidos, Orlando Florida y Atlanta fueron los destinos más populares.

: Por lo que sabemos, es la única ciudad que transporta regularmente a personas por todo el mundo. El caso más lejano que encontramos fue el de alguien que voló a Nueva Zelanda. Encontramos personas que habían volado a la India y a otros lugares lejanos.

: Una familia, la de los Ortiz, acabó en Nueva York después de que la convivencia con un pariente en Delaware no funcionara. Cuando José Ortiz se puso en contacto con el Departamento de Personas sin Hogar de Nueva York para pedir ayuda, le dijeron que no podía optar a los servicios porque tenían opciones de alojamiento en Puerto Rico. La ciudad no les daría ayuda para la vivienda, pero sí podía ofrecer a la familia, por una cosa, un viaje en avión de vuelta a Puerto Rico.

: Y fue un caso difícil porque la ciudad de Nueva York diría que si alguien es recién llegado y podemos desviarlo a algún lugar donde tenga vivienda es lo mejor.

: Y así, José realmente no quería irse. Pensó que no le daban opción, que básicamente le decían que o se iba o se quedaba en la calle en Nueva York. Y así, se sintió entre la espada y la pared.

: La familia Ortiz aceptó el billete para no quedarse en la calle. Unos meses después, en septiembre, el huracán María devastó la isla. Cuando se publicó la investigación de The Guardians en diciembre, los periodistas seguían sin tener noticias de la familia. No fue hasta hace poco que la familia Ortiz respondió a un mensaje de Facebook de un reportero en el que le comunicaban que estaban bien. Tras casi 18 meses de coordinación entre un equipo de reporteros, editores, cineastas, expertos en datos y trabajadores autónomos, el proyecto estaba finalmente listo para ser publicado. Con registros de 16 ciudades y condados, el equipo de The Guardian había creado una base de datos nacional que analizaba más de 34.000 viajes.

: Gran parte de la respuesta que vimos fue exactamente lo que esperábamos, que la gente dijera: "Oh, he oído hablar de esto. No tenía ni idea de que fuera tan grande. No tenía ni idea de que esto se estaba extendiendo tanto". Y la gente lleva la conversación al siguiente paso, que es el paso de la mayoría de las historias de los sin techo, que es ¿cómo está sucediendo esto? ¿Cómo es que esta es la nación más rica del mundo y esto es lo que está sucediendo?

: Escucharon a defensores de la causa, como el Relator Especial de las Naciones Unidas sobre el derecho a una vivienda adecuada, que se mostró horrorizado por los resultados. Escucharon a lectores que se sintieron obligados a actuar y querían saber qué podían hacer para ayudar. Y escucharon a algunas de las personas que han presentado en su historia que dijeron a los reporteros que sentían que su historia había sido finalmente escuchada.

: Pensaban que la historia era su historia. En la mayoría de los casos, cuando tuvimos noticias de la gente La gente volvía a estar agradecida de que hubiéramos compartido sus historias.

: Gracias por escuchar. Echa un vistazo a nuestras notas del episodio para ver los enlaces a los reportajes y recursos de The Guardian para cubrir la falta de vivienda. Puedes suscribirte al podcast en iTunes, Stitcher o Google Play o dondequiera que obtengas tu podcast. Y puedes pasar horas escuchando las historias que hay detrás de algunos de los mejores reportajes de investigación del país en IRE.org/podcast. El podcast de IRE Radio se graba en los estudios de KBIA. Blake Nelson dibuja nuestro arte para cada episodio. Sarah Hutchins es nuestra editora. Desde Columbia Missouri, soy Tessa Weinberg.

: IRE. IRE. IRE Radio Podcast.

Convierte automáticamente el audio en texto con Sonix